汽车变速器的制作过程(汽车变速箱制造工艺)

编辑小陈时间2024-02-14 13:04:11分类变速器浏览24

文章阐述了关于汽车变速器的制作过程，以及汽车变速箱制造工艺的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

齿轮加工工艺流程锻造制坯热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大范围推广。

齿轮与轴类零件齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程***用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。

（图片来源网络，侵删）

齿轮加工过程中的微小变形及工艺稳定性控制相对复杂。

齿轮生产是利用机械的方法获得齿轮特定结构和精度的工艺过程，加工顺序的安排根据基面先行、先粗后精、先主后次的原则进行。

1、一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。

（图片来源网络，侵删）

2、一般来说，民用变速箱为斜开设计，设计有“铜索牙”（Schrol），使得换挡时可以从侧面进入。而赛车用变速箱则完全不同，使用直开设计，技挡动作必须依靠发动机转数来配合进入。

3、对于需要内部油气回路的壳体，还应考虑壳体的密封。设计步骤（1）对变速器的外部和内部设计条件进行详细准确的了解，然后进行车架顶部的设计，基于车架顶部的壳体进行三维建模，包括模具建模、毛坯建模、成品构建。

汽车变速箱齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于汽车变速箱齿轮形状复杂，汽车变速箱齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。

汽车变速器齿轮一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金渗碳钢在汽车齿轮上的应用也较多。20CrMnTi是渗碳钢的一种，为合金渗碳钢。

汽车变速器齿轮，多使用 20CrMnTi 合金结构钢制成的，渗碳淬火处理，层深0.8～8，表面硬度HRC55以上。

汽车变速器齿轮常用材料为锻钢。锻钢指***用锻造方法生产出来的各种锻材和锻件，锻钢极大的改善了金属的内部组织，提高金属的力学性能，因此锻钢材料广泛用于机械零件制造中。

1、装置的零件有必要仔细清洁洁净，除去污泥、毛刺、铁屑等，格外留心第二轴上的四（或超速）、倒档齿轮及一轴上的齿轮轮齿间的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。

2、汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔、用以安装传动轴，实现其变速功能。零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。

3、这些变速器制造主要涉及的核心工艺有：轴及齿轮、壳体等关键部件的生产，总成装配、试验检测等。

现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；的螺孔加工；的工艺孔加工。其中顶面有表面粗糙度要求为，8个螺孔均有位置度要求为，2个工艺孔也有位置度要求为。

加工过程：先对箱盖和底座分别加工对合面、底面、紧固孔和定位销孔，然后再合箱加工轴承孔及其端面等。

楔横轧专业化工厂主要工艺流程如下：长棒料→定尺下料→加热→轧制→空冷→正火→抛丸→矫直→检验下面就每一工序的作用加以说明：（1）长棒料。

整个加工过程均选用组合机床。夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。因此生产效率较高。适用于大批量、流水线上加工。能够满足设计要求。

是铸造的工艺，有模具的，做好了沙箱把铁水到进去，等成型了拿出来在打磨。很麻烦的。

热处理1是正火，热处理2是渗碳后淬火加低温回火；热处理1的目的是为了改善工件的切削加工性能，为后续的机加工做准备；热处理1的目的：提高零件的硬度、强度和耐磨性，获得良好的综合力学性能，改善钢的物理和化学性能。

1、爱信最出名的就是AT变速箱了，无论是4AT还是6AT变速箱都是业内的佼佼者，因特殊关系，丰田车系大多数都使用爱信变速箱。

2、自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。自此之后，自动变速器才算数正是踏入正规了。

3、第一台变速箱虽说第一台汽车出自卡尔·本茨之手，但世界上首台手动挡变速箱则是在1889年，出自法国人标致之手。不过由于做工比较粗糙，而且只有两个挡位可换，因此驾驶过程中需要和发动机转速进行配合操作，实现换挡。

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