变速器动刚度(手动变速器轴和齿轮的强度怎样计算?)

编辑小陈时间2024-02-29 02:56:08分类变速器浏览59

接下来为大家讲解变速器动刚度，以及手动变速器轴和齿轮的强度怎样计算?涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。

摩擦片烧了，这个具体什么原因跟你说了你自己也搞不好，到专门修变速箱的地方去了会给你详细解释。在我们这边修一次连工带料3000元。记住自动变速箱不要空档滑行。

（图片来源网络，侵删）

多半是这个问题，在运行途中高转速导致油温升高粘稠度降低不能是自动变速器油泵输出正常的压力。要趁早解决，要不然很容易是壳体内部的制动片高速摩擦损坏，到时候就是抬发动机拆变速器换制动片清洗整个变速器油路的问题了。

因为CVT变速箱的动力不像普通变速箱那样由齿轮啮合，只由一根钢带传递。因此，当车辆荷载过大时，钢带很容易打滑甚至断裂。CVT是由钢带的摩擦力驱动的，压缩它的锥形盘需要施加很大的压力。

【太平洋汽车网】停下来休息20分钟，一般是变速箱进入保护模式了，可能是变速箱过热了，变速箱需要冷却后才能接触保护模式。如果cvt钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废烧毁。

（图片来源网络，侵删）

当车主感觉到CVT变速箱打滑的时候，这时候CVT彻底报废了，为了防止打滑，制造商定制了具有多种措施的CVT变速器。

双离合变速器以手动变速器为基础：双离合自动变速器由轴驱动，变速部分由行星齿轮变速。动力传动原理与传统手动变速箱相同，传动效率高，机械损耗小，但变速控制比手动变速箱更精确。

AT变速箱是目前乘用车上应用最多的档位，其特点是乘坐舒适性和经济性更好。目前有本田、福特、通用联合开发的变速箱，但有海外版本的第十代雅阁、福特野马、F-150，效果更好。

特点是不用离合器换档，操作容易，连接平稳。然而，它也存在一些缺点，例如对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；费油不经济，传动效率低变矩范围有限；机构复杂，修理困难。

特点不同：手动变速箱性能稳定，燃油利用率高；故障率也比较低，后期维修和保养也比较方便。自动变速箱操作方便，具有灵活的变速比。缺点是后期维护和保养的成本比较高。

有级式变速器是使用最广的一种。它***用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

因此，变速器主要性能参数的选择依据是发动机的功率、转速、扭矩和车速（包括车轮直径）。变速器参数主要有：外形尺寸、变速器类型（MT、CVT、 AT、AMT、DSG/DCT）最大传递扭矩、挡位个数和齿轮传动比等。

提高轴的强度、刚度和减轻重量的措施1．减少应力集中（1）尽量避免截面形状的突然变化，在截面尺寸变化处尽量***用较大的过度圆角，尽量避免在轴上开横孔、切口或凹槽。在重要结构中，可***用凹切圆角，见图19-18。

轴的强度不足时，可***取增大轴的截面积；改变材料类型；合理布置轴上零件；改进轴的结构；增大过渡圆角半径和用于开卸载槽等方法降低过盈配合处的应力集中程度；改进轴的表面质量等措施。

制造工艺上，增大齿根圆角、降低表面粗糙度、减少加工损伤，可以提高齿轮的强度。

传动轴有两种类型：实心轴和空心轴。为了减轻传动轴的质量、节省材料、提高轴的强度和刚度，传动轴多为空心轴。一般***用厚度为5~0mm的薄钢板轧制焊接而成，而超重型卡车则直接***用无缝钢管。

变速箱结构组成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

手动变速器：由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。

汽车变速器的构造：简单式，由壳体、传动部分和操纵部分组成；壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。

壳体，壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。

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