上柴6114发动机全图(上柴6114发动机号位置图片)

编辑小陈时间2024-01-14 18:06:15分类发动机浏览32

接下来为大家讲解上柴6114发动机全图，以及上柴6114发动机号位置图片涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

考虑发动机活塞缸体间隙及密封圈等机械因素。个人建议，仅供参考。

其次确定是否机油粘度过低，再检查机滤是否堵塞，最后检查油泵是否磨损。

（图片来源网络，侵删）

机油压力低的原因有两种。第一种是原机凸轮轴（偏心轴）轴径未磨削，轴承未更新，偏心轴和偏心瓦失圆，推形比较大，则间隙也比较大。

可能的原因有：机油泵失效，油泵齿轮间隙大；油泵腔泄压；机油失效，机油过稀；机油进水；机油压力表失效；发动机主油道部分堵塞；机油压力感应塞失效。

原因分析及解决办法：发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

（图片来源网络，侵删）

1、你可以看出来D9是在D6114基础上进行扩活塞行程的升级版，D4114是四缸机。至于后面的SC8DK是电控共轨版本的D6114，SC9DK是电控共轨版本的D9。

2、A型的缸垫是石棉的，B型的缸垫是金属的。A型的ZQ、ZLQ缸套是用一道阻水圈（且阻水圈是扁的），B型缸套用3道。

3、D6114有A型和B型2种。A型机几乎完全等同康明斯的3C，B型机经过AVL咨询设计后，替代了A型机，现在A型机已经停产，生产的都是B型机。114是缸径，直列6缸，按行程分为：135mm行程 2气门。144mm行程 2气门、4气门。

4、D6114有A型和B型2种。A型机几乎完全等同康明斯的3C，B型机经过AVL咨询设计后，替代了A型机，现在A型机已经停产，生产的都是B型机。

5、D9是D6114的一种，要说好坏我只能说这是中性的。我们这边煤场用的都是厦工配的都是上柴的，几十台，一般就出些小故障或者司机使用不当造成的，上柴的品质我们还是信得过的。而且他们售后服务业很好，很快就到。

取活塞，把活塞环从搭口处撑开，（对于缸径较大的柴油机，有随机提供的专用工具）从活塞顶部往下放。拆气环，先放最下面一道环，然后依次往上，最后放最上面的环。

活塞安装时怎么分方向活塞环一般有字母或数字，一侧朝上，无标识无具体方向规定，油环不分正反两面。活塞环开口应错开120°角，防止发动机启动时可燃混合气从活塞环开口间隙漏出，造成发动机启动困难。

活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，活塞环火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。

先将连杆（小头）用活塞销安装到活塞的销孔中。2）将活塞环（气环、油环）安装到活塞上的环槽中。3）把安装好的连杆、活塞总成从缸筒上方，连杆大头向下（活塞向上）插入气缸中（因为有活塞环挡住，插不到底）。

在安装时需要注意的是：活塞头部的燃烧室凹坑方向不要装反。活塞环中气环和油环的位置和顺序不要装错，环口相错，扭曲环内缺口向上，外缺口相下。连杆螺钉要按规定扭矩拧紧，如果有锁片的话将锁片锁住。

1、调整顺序：先将发动机转到一缸上止点，可调10的气门，再转到六缸上止点，可调112的气门。

2、对正一缸压缩上死点，调整气门在松弛状态的间隙；盘转360度后调整其他气门间隙。

3、这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。

4、若为第一缸压缩上止点，按点火顺序从前向后进行调整，四缸发动机的调整顺序是“双排不进”。再转动发动机曲轴一圈，将剩余的气门调整完毕。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。

上柴发动机号在铭牌上，但机体本身也有编号，在起动机上面，缸盖和缸体结合处。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

在发动机左侧的火花塞附近。上柴发动机型号在发动机铭牌上，它是发动机制造商根据有关法规、商业或行业惯例以及发动机的属性，在发动机左侧的火花塞附近可以看到上柴发动机型号的，机体本身也有编号，在起动机上面，缸盖和缸体结合处。

关于上柴6114发动机全图和上柴6114发动机号位置图片的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于上柴6114发动机号位置图片、上柴6114发动机全图的信息别忘了在本站搜索。