12年凯美瑞底盘结构图(2021款凯美瑞底盘解析)

编辑小陈时间2024-01-14 18:54:12分类汽车底盘浏览48

本篇文章给大家分享12年凯美瑞底盘结构图，以及2021款凯美瑞底盘解析对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

两款车在动力配置上完全相同，都是有纯汽油和混动，汽油又分为0l和5l两个配置级，参数上没有任何差别。同时两款车都匹配了前麦弗逊式独立悬架，后e型多连杆式独立悬架。

亚洲龙底盘和凯美瑞不一样。虽然亚洲龙的底动力系统与凯美瑞保持一致，但它底盘***用的是豪华车级别的前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，在韧性和支撑性的表现要较凯美瑞的底盘悬挂更为出色，在实际上驾控当中表现更加稳扎。

（图片来源网络，侵删）

编辑总结∶除了丰田强大的品牌力支撑，离不开它自身出色的产品力，亚洲龙双擎和凯美瑞双擎都是基于TNGA架构打造而来，几乎拥有一样的动力组合和底盘悬架。

亚洲龙和凯美瑞的配置是相同的。两款车都是配置四轮独立悬架，前轮均为麦弗逊式独悬悬架，亚洲龙后轮是多连杆式独立悬架，凯米瑞后轮是E型多连杆式独立悬架。

亚洲龙的底盘调校更注重舒适性，悬挂系统经过精心设计，能够提供较好的悬挂平稳性和减震效果。这使得亚洲龙在长途驾驶和城市驾驶时都能够提供较好的乘坐舒适性。而凯美瑞的底盘则更注重操控性能。

（图片来源网络，侵删）

不过亚洲龙的后悬挂与凯美瑞一样都存在横向摆动的情况，所以在比较严重的烂路下，两台车的悬挂也感受不出太明显的差异。转向回馈力的设定也稍微轻一些。但这只是相较凯美瑞而言，事实上亚洲龙的转向手感也是比较沉的。

丰田凯美瑞底盘解析：凯美瑞混动***用的是前麦佛逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂。这个悬挂布置方式也是***用很多年了，底盘平整度较高。发动机和混动模块下并无护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。

总的来说，用料和做工都很不错。也符合其丰田风格。凯美瑞混动***用前麦弗逊悬架结构，属于主流悬架布置。它的下摆臂由钢制成，橡胶衬套大多用于连接每个杆。美瑞混动前悬架副车架是全框架钢制副车架，没有发动机下护板。

查成交价 | 车型详解）在TNGA架构的影响下，全新一代凯美瑞底盘仿佛浴火重生了一般，一望过去底盘下方都被塑料护板所覆盖，底盘隔音和保护都得到了极大的提升。

凯美瑞混动***用前麦弗逊式独立悬架，后双连杆独立悬架。前悬挂梁结构：***用麦弗逊式独立前悬架，具有直线性好、转向回正性好、操纵稳定性高的特点。

底盘平底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样，都装有大面积的发动机护板及两侧护板，TNGA底盘的平整度相当不错。不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质，而ES是更高级的纤维材质。

从结构形式上看，凯美瑞***用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。

并且汽车底盘比普通的本田雅阁更厚实，有现代感。遗憾十代雅阁的混动车还没有发售，或是41%热效的凯美瑞混合动力更吸引人。

底盘方面，两车都***用麦弗逊式前悬挂，雅阁搭配多连杆式独立后悬挂，凯美瑞则搭配双叉臂式独立悬挂。在实际体验之中，两车均是舒适为主的悬架调校，相比之下，凯美瑞调校更舒适，雅阁兼顾驾控体验会多一些。

底盘方面***用前麦弗逊和后双叉臂式独立悬挂，整体***也偏整。能耗方面这台车小编以同样的路况下实测百公里综合油耗为2L。本田雅阁的优势在于动力表现更出色且空间更大，最关键油耗还要更低一些。

凯美瑞底盘高离地高。凯美瑞底盘高度是155-159mm，雅阁***用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架，底盘高度（最小离地间隙）是100mm。

1、威驰的底盘表现只能说：硬”但是很受支持。一般丰田的底盘悬挂给人的感觉比较软，但是由于威驰是小型车，车身轻，体积小，所以威驰底盘的调校不会像凯美瑞那么软，但是感觉有点小强硬”操纵性别预期，但基本支持就够了。

2、而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本***在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

3、威驰碰撞测试正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）测试结果：新威驰的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。新威驰主驾驶座安全气囊正常打开，印痕清晰，假人坐姿正常，安全带从肩膀滑落。

4、测试结果：新威驰的a柱和B柱无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起到了保护作用。新威驰主驾驶座安全气囊正常打开，印象清晰，假人正常坐姿，安全带从肩部滑落。副驾驶座安全气囊正常打开，印象清晰，假人正常坐姿，安全带系好。

关于12年凯美瑞底盘结构图，以及2021款凯美瑞底盘解析的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。