雪铁龙508底盘解析图片(标致508雪铁龙c5底盘)

编辑小陈时间2024-03-05 08:00:37分类汽车底盘浏览23

简略信息一览：

1、标致新508L从外观设计、内饰配置、动力升级以及驾控体验等多维度实现进化。

2、首先是没有可变悬挂的新508L，只有运动、标准、节能三种模式，而且整个底盘开起来会更柔和一些——这个柔和是相对于最高配车型，又或者是那种过于紧致的欧洲车底盘而已——所以会更适合中国消费者对舒适性的要求。

（图片来源网络，侵删）

3、与此同时，新508L传承标致百年CLDR***级运动底盘调校，搭配AMVAR可变独立悬架系统，可以随驾驶模式进行避震悬架软硬自动调节，运动模式下，底盘支撑十分到位，路感清晰，能兼顾驾驶质感和舒适性。

4、而260 TURBO 舒适版作为雅阁的入门版车型，大概率用的是成本更低的后四连杆式独立悬架。在底盘硬件结构上，雅阁底盘的减震性就天然地不如新508L。

拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。

（图片来源网络，侵删）

在悬架调节方面，标致也更倾向于运动，在驾驶方面更有韧性。另一方面，雪铁龙更舒适，但这种舒适不同于日系车的柔软度，更多的是一种路面不平的灵活感。此外，雪铁龙在底盘训练方面比标致投入了更多的精力。

因为动态舒适在底盘以内雪铁龙装有一个电子阻尼感应装置，所谓动态舒适就是这个实现的。你过弯的时候，你感觉这个车侧倾抑制力很强。是因为电子阻尼在减震器内用偏硬那边，等有颠簸的时候电子阻尼会用偏舒适的这边。

油耗表现相当不错，工信部综合油耗为3L，所以后期的养车成本什么的，基本上不用怎么担心。

可以这么说，这套悬架系统是雪铁龙对极致底盘调校的完美诠释。你可以说雪铁龙对底盘调校技术过于偏执，但不可否认的是，在家用悬挂调校领域，雪铁龙几乎无人能敌，而这也是雪铁龙的魅力所在。

1、所以，我觉得现在的运动型车确实很难界定啊。不过如果有人说一台横置前驱，并且还加长过的中型车是运动车型，也许除了新款奥迪A4L以外，很多人确实很难联想到第二部车。但是我找到了，它就是标致的508L。

2、奥迪A4L整个底盘都有很完整的护板，不会刮底盘。奥迪A4L满载时底盘离地间隙是107mm。作为中高端车型，奥迪A4L非常注重舒适性，所以前后悬架都是***用五连杆式独立悬架。

3、奥迪A4L和奥迪Q5一款中型轿车，一款中型SUV，底盘肯定是不可能一样高的，奥迪Q5底盘要比前者至少高出三到四公分左右。

4、奥迪a4l的最小离地间隙是107毫米，奥迪a5的最小离地间隙大约是90毫米。奥迪a5是一款轿跑车，这款车有敞篷版，双门版，还有四门版。

5、最满意的是性价比，落地29以内，含选装了真皮座椅热，原厂倒影，实木内饰，作为这个品牌来讲我觉得性价比可以了。外观比较耐看吧，总之是个人喜欢的。在这个价格区间内，整套动力总成两者平衡的很完美。

6、奥迪a4l最小离地间隙为107mm，奥迪a5约为90mm。同时，奥迪a5有三种车型：轿跑、敞篷版、双门版和四门版。2019款奥迪a5配备两款0升涡轮增压发动机，分别是低功率版和高功率版。

东风标致508空载的最小离地间隙148mm，满载时一个减少10~20mm左右。

底盘方面，东风标致508L***用前麦佛逊后多连杆独立悬架组合，在动力、底盘配置方面，这款车完全符合价格预期。

标致508使用的是独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。标致508是标致旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2848毫米，长宽高分别是4870毫米，1855毫米，1455毫米。

东风雪铁龙这款车，车主对它的底盘其实蛮有信心的，不然也不能这么多人买，但是在整个产品研发过程着重强调空间感和舒适性，包括内饰配置都不错的。

老款法系车底盘好：后轮从动转向技术。老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。法系车的底盘高速稳定性高。在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。

老款法系车底盘：后轮驱动转向技术。开过旧法系车的车主一般都知道，富康三款老雪铁龙中有一款有后轮随动转向；有些老雪铁龙车型甚至有液压悬挂系统。虽然技术不高，但也说明老法系车有足够的材料。

关于雪铁龙508底盘解析图片，以及标致508雪铁龙c5底盘的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。