自行车后链子和变速器碰撞在一起-变速自行车往后转链条就松动

编辑小陈时间2024-04-07 23:04:37分类变速器浏览21

简略信息一览：

1、挡，前拨二挡对应后拨大约4～6挡，前拨三挡对应后拨大约5～7挡。不是前拨一个档位可以和所有后拨档位配合使用的，要尽量使链条和牙盘保持平行，链条在牙盘飞轮之间调角越大，磨损越严重。

2、调整一下前拨就行了变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

（图片来源网络，侵删）

3、调整山地车前拨与链条摩擦的操作步骤：先要调H、L定位。首先把链条调到最外侧（若是24速调到3-27速就放到3-依次类推）。逆时针调整前拨的H螺丝，1/4圈这样的幅度慢慢调，调到这个档位不蹭为止。

4、山地车在使用3×7档位时，前拨与链条剐蹭的解决办法：在前拨上找到标有“H“字母的螺丝，用十字改锥逆时针旋出标有”H“字母的螺丝，并观察前拨与链条的间隙，当前拨片与链条间隙达到2-3毫米时停止调整即可。

将前面齿盘置于最小盘，后面飞轮置于最大盘，然后调节L螺丝（顺时针旋转时，前拨片往外侧移动，反之L螺丝逆时针旋时，前拨片往车架内侧移动），使链条内侧与前变速器的内侧拨片之间的距离在2-3mm。

（图片来源网络，侵删）

变速线过紧，造成前变速器左侧拨片（靠近车架一侧）与链条摩擦。处理方法：顺时针旋转前变速器手柄上的变速线微调螺丝即可解决。变速线过松，造成前变速器右侧拨片（远离车架一侧）与链条摩擦。

如果是前拨（前牙盘的变速器）靠近车架一侧的拨链板碰到链条了，是链条过紧造成的。可以调整左手把上指拨的微调螺丝来解决。顺时针旋转微调螺丝，观察链条与拨链板的间隙，当间隙达到1毫米左右时即可完成调整。

让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。

如果你在骑自行车时摔了一跤，并且感觉变速器可能也受到了撞击，那么很可能你的自行车出现了损坏。

反正不是瞬时针就是逆时针这个是更具你的h高速当的去做调节的。原因是你的后拨导轮没***确的把链条带到指定的地方，俗话就是导轮和你的飞轮链条不垂直。导轮搞的鬼我告诉你～～～你也可以怪后拨因为他们是一家人。

使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。

我每个周要在两个校区之间奔波3次，单程要40分钟。我的经验绝对来自于实践变速器从根本上改变了力矩，自行车的原理就是杠杆原理。

根据你提供的信息，导致这个问题的原因可能是以下几种情况：限位螺丝调整不当：前拨变速器上有一个限位螺丝，用于限制变速器的最大和最小档位位置。如果这个螺丝没有正确调整，就可能导致变速器无法顺利切换到某些档位。

多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

双离合分为干式双离合和湿式双离合。它们的散热方式不同。首先，进行路试，启动车辆，听到变速箱的声音。踩下刹车后，发现有明显的顿挫感，没有7档。只有一个双数。

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