发动机起动有敲缸的声音-发动机启动有敲缸声音

编辑小陈时间2024-04-17 12:12:28分类发动机浏览21

简略信息一览：

1、冷启动敲缸声的解决方法如下：温度上升敲缸声消失：当汽车启动后低温环境下出现敲击声温度上升后敲缸声消失这类型的敲缸可以暂时不进行处理可以继续行驶。

2、冷启动敲缸过一会儿就会消失的现象，属于发动机的冷启动敲缸。其特点是冷启动后发动机上部怠速启动时有节奏的金属敲击声，稍加油门就会消失，发动机温度升高后也会减弱或消失。

（图片来源网络，侵删）

3、应为没有热车的原因..因为车子停了一夜，机油都流回了油底壳，再加上早上车凉；所以启动时润滑系统不好摩擦系数增大所产生的敲缸声。随着水温的增高，润滑系统逐渐好转，这种声音就没有了。

4、你好，原因有可能是：是发动机内部存在着一定的积碳，需要对发动机内部积碳进行清理。发动机内部的节气门出现了声音，也需要清理。车辆发动机的碳罐电磁阀出现了故障，需要检查进行更换。

5、热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。

（图片来源网络，侵删）

发动机敲缸是指气缸内壁在活塞环的运动范同内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时熔着性磨损，造成启动困难，动力下降，发动机温度过高，或者自行熄灭的故障，敲缸是汽车的一种重大故障．发动机出现敲缸的原因。

发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲缸，故障原因可分三种：a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。c、发动机内部积碳过多。

发动机敲缸：是点火过早活塞还没到上止点时，已经向气缸里喷注了燃油，造成燃烧，而活塞还继续向上止点行进，这时就会发出铛铛的声音。

造成这种现象的主要原因是发动机冷起动时活塞与缸壁润滑不良，或活塞与缸壁配合间隙过大，或活塞的气缸过大，导致活塞做功瞬间在高压气体压力作用下在气缸内摆动，敲击缸壁，产生金属敲击声。

是发动机出现了敲缸，出现这种情况的原因是发动机内部零部件润滑不到位所导致的，需要对车辆的发动机机油进行检查，是否是机油缺少所导致的，是否是由于机油到了更换周期，或者是使用的机油不符合发动机的型号。

这种现象属于发动机冷车的敲缸响造成这种现象的主要原因是在冷车中启动发动机时活塞与气缸壁之间的润滑不良。在工作时活塞承受高压气体的压力并在气缸内摆动以撞击气缸壁从而引起金属撞击声音。

我们这里有一台柴油工程车，原车是铸铁活塞，基本没有冷车敲缸声，后来机械故障大修后换成了铝合金活塞，冷车敲缸声变得非常明显，这就是材料的因素。

1、气缸爆震的可能原因，主要分为以下三点：第一，由装配误差引起，包括向后安装活塞、活塞与气缸的配合间隙超出标准范围、活塞与气缸间隙大等。第二，工作环境差，例如机油压力过低、机油粘度达不到工作要求、连杆变形等。

2、如果是“当当”声，多半是缸壁润滑不良造成的。这时候可以往气缸里滴一点油，然后就可以启动发动机了。如果异响减小或消失，说明异响确实是润滑不良引起的。

3、一般来说有一下可能：选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。

这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。敲缸故障的现象出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。

造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。

这一般是因为皮带打滑造成的；还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因；如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。

这种情况主要是由于起动机磨损或者启动器，松动引起的。

这应该是正常现象，一般的汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。

汽油的辛烷值不对。如果你的车标的是95的油可是你却加了92的油，那么标号不足，辛烷值也会不足，导致的结果就是敲缸和爆震。气缸燃烧室积碳。

汽车起步时引起敲缸的原因：一般是由以下几种情况造成的：点火时间过早。爆震传感器不良。EGR系统不良。

您好！汽车敲缸的原因：1，活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆倾斜的水平分力影响导致左右敲缸。高里程的发动机比较常见。2，润滑油膜不够厚度，润滑油路不畅，可以试试用高粘度的机油弥补。

这就是发动机敲缸的原因具体分析为：修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。

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