特斯拉ctc一体底盘量产-特斯拉的底盘技术来自
编辑小陈时间2024-04-27 13:04:09分类汽车底盘浏览18
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简略信息一览：
特斯拉吹三年的4680,为什么Cybertruck还难产
然而，马斯克对这些挑战似乎并不在意，他或许看中的是这种材料的独特性，以及Cybertruck所带来的独特形象，甚至有人称其为“怪兽”。这种冷硬的外表，或许正是特斯拉想要塑造的未来感和个性化的象征。
特斯拉的Cybertruck生产和定价问题，也对其股价造成了一定的影响。周四早些时候，特斯拉股价稍稍下跌。分析师认为，特斯拉需要尽快公布Cybertruck的具体信息，以消除市场的不确定性和担忧。
有报道称，特斯拉很快解决了这种材质低温易断裂的问题，但韧性及弹性是导致Cybertruck无法按时量产的主要原因。 此外，有专家指出，车辆的奇怪形状，特别是锋利的边缘，将使 Cybertruck 难以满足欧洲和其他市场的行人保护规则。
马斯克上周在公司股东大会上表示：“我们的周产量是一个相当不错的数字。我认为Cybertruck将在今年年底前实现量产。”马斯克预测，4680电池将在2023年Cybertruck上市前“量产”。
马斯克在股东面前证实，特斯拉将在接下来的几个月里安装生产设备、工具等所有设备。他还证实，Cybertruck的生产***将于2023年年中实现，正如今年早些时候承诺的那样。阻碍Cybertruck生产进度的主要原因是新的4680电池量产的延迟。
月，从特斯拉与供应商的沟通内容来看，Cybertruck的具体产能目标是每年制造35万辆，该***在其内部被称为“珠穆朗玛峰***”。由此可见，摆在这家美国新能源车企面前，制造端的压力绝不是一般的大。
特斯拉车身底盘轻量化及配套情况
底盘和车身轻量化单车价值量大，将带来配套公司业绩弹性。目前拓普集团底盘件以及内饰件配套价值5000-6000元，凌云车身件配套价值4000-5000元，电池托盘赛科利3000元，价值量均较大。
从底盘来看，出于成本等的考虑，Model 3并没有像Model S/X一样大比例使用铝合金材质， 但在一些关键部位上，仍然***用了轻量化零部件。 （1）铝合金控制臂。
***用轻量化零部件。特斯拉Model S***用了接近全铝的车身底盘，整车轻量化程度十分突出。但一方面，铝合金车身制造工艺复杂，导致成本昂贵。另一方面，Model S定位高端，并不是走量车型，因此对于国内厂商的借鉴意义有限。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
头部新能源车企CTC技术有何差异?
1、最后，行业观点指出，CTC技术都是一样的，差异的在于电池资源。如果电池不标准化，总会有绑定与被绑定的困境。未来整车CTC化倒是有可能促进电池的标准化，因为在设计过程中，主机厂就会自觉地将底盘尺寸往标准化上靠。
2、--CTC技术有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降***造成本。马斯克曾表示，***用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。
3、然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。
4、在降成本、高续航、轻量化等优势的吸引下，未来越来越多的车企会愿意开始CTC技术的布局，在新能源乘用车方面或许会更为明显。因此，CTC电池技术无疑是未来新能源 汽车 行业的重要发展趋势。 技术的变更总得经过市场检验。
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