发电机并网后增大功率-发电机并网后增大功率的原因

文章阐述了关于发电机并网后增大功率，以及发电机并网后增大功率的原因的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

• 1、三项同步发电机与电网并联运行时有功功率和无功功率的调节方法?_百度...
• 2、为什么发电机在并网后输出有功功率会改变?
• 3、并网后调节发电机的励磁电流,电流调不高
• 4、汽轮发电机为什么并网后立即加有功500~1000kw
• 5、同步发电机入网时,电压和转速都不会变化太大,但原动机的输入功率会有...

三项同步发电机与电网并联运行时有功功率和无功功率的调节方法?_百度...

发电机的有功通过调节汽轮机的转速来实现控制，也就是增大调速器门的开度，增加进汽量提高汽轮机出力。发电机无功通过调节励磁电流来实现。增加励磁电流就可以降低无功，减小励磁电流就可以增加无功。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。

有功功率是调节原动机的功率输出（比如汽轮机是调节进汽量）。无功功率是调节发电机的励磁电流。

发电机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外，是完全独立、互不干扰的两部分；发电机的定子是有功源，产生感应电动势、电流，在原动力的拖动下，向外输出交流电。发电机的转子是无功源、绕组从外部引入直流电建立磁场，在原动力的拖动下，向外输送无功。

调整发电机转速，实际上是调节原动机（柴油机或汽油机等）的油门，改变进入气缸的燃油量，相当增减原动力的驱动力。并网后，增大转速等于并网机会带动更多的有功功率，有功功率表读数会增长；反之，并网机会把有功功率推卸给网络，表的读数会下降。

只增加有功，只需开大水轮机导叶或汽轮机进气门即可，当然此时无功出力将略有减小。功角增大，功率因数提高，电枢指的是什么？定子电流增大。

为什么发电机在并网后输出有功功率会改变?

环网运行，所有的负载在两线上取，谁提供的电流大，谁的功率大些。

并网的发电机要脱网，说转移功率不准确，应该降低功率，如何降低就是减少 汽轮机出力（降低有功功率）和励磁电流（降低无功功率），降到一定功率再打闸脱网。网上资料很多可以查一下。

◆ 电网的电压和频率不会因为一台发电机运行情况的改变而改变，即并网发电机的电压和频率将维持常数。◆ 如果保持原动机的拖动转矩不变（即不调节原动机的汽门、油门或水门），那么发电机输出的有功功率亦将保持不变。

威胁发电机，如果是电网的主力机组或者大型机组，在带有较高负荷的情况下解列会对系统产生震荡，威胁到电网的安全和稳定。一般有功功率的调节多是由原动机的输出负荷大小来调节的，而无功功率则是通过改变励磁电压和励磁电流来实现的。

你说的负功率，专业术语称为逆功率。当并网的发电机的原动机出力不够时，其输出功率由大变小，然后为0––没有输出，继而成为负值，变成由电网驱动的电动机。这种现象称为“倒灌”，很容易对发电机造成损伤。为了防止更大的逆功率倒灌，一般会把逆功率继电器的动作值设定在发电机额定功率的7-8％。

并网后调节发电机的励磁电流,电流调不高

1、发电机并网以后，增加励磁电流，就增大了无功的输出，这个很明显。此时发电机的定子电压也会升高，这个不明显。因为并网运行，发电机的端电压受到系统的牵制。

2、也就是说增加励磁电流可以提高发电机最大电磁功率，可以提高发电机运行的稳定性。这些与发电机实际有功功率无功。发电机实际有功功率取决于原动机传递给发电机的机械转矩，转矩增大，有功功率就会增大，但不能超过PM，否则就会失去同步。

3、发电机并网前后调励磁主要改变的参数不同的是：在发电机组并网前，励磁系统主要调节发电机的机端电压。在机组并网后，励磁系统主要调节发电机的无功功率。发电机励磁电流的调节：调整励磁装置的增磁、减磁开关，以调节励磁控制电压，改变晶闸管的导通角。调节励磁电流的同时，励磁电压也跟着变化。

4、要是无功负荷分配不均---先调节二台发电机的励磁电流---电流大的减少励磁电流，电流小的增大励磁电流，注意：调节时保持电压不变。---要是负荷变化时二台发电机的电流偏差很大---那就要调节励磁调节器调差系数（调节调差电位器），使它们的励磁特性接近。

5、严格的说无论并不并网，发电机的电流主要是靠负载控制，发电机本身只是为了满足负荷需要，当系统频率不足时，增加原动机转速，使得频率提高，当输出电压降低时，增加励磁机电流，使得发电机输出电压提高。负载的有功功率提高，会引起频率下降，负载的无功功率增加会引起电压下降。

汽轮发电机为什么并网后立即加有功500~1000kw

1、同步发电机并网后，其转速和频率由电网决定的。改变导叶开度，就是改变水轮机的出力，改变了发电机并网的功角，也就改变了发电机的输出功率。

2、汽轮机并网后自动带低负荷的原因如下：主汽压力降低，如母管制机组运行中一台锅炉跳闸，锅炉燃料中断，给煤突然减少。汽轮机蒸汽流通部分故障，导致蒸汽流通通道阻塞。运行中调速汽门卡涩（如因油质不良）、门杆折断。

3、发电机的转动部分又称转子要主要受到两个力的作用。一个是汽轮机给的动力力矩和发电机出发电后受到的阻力力矩（电磁原理），这个阻力力矩和发出的电量成正比。当用电量增大时，转子受到的阻力力矩就会增大。如果不加大进气量的话，转子就会减速。这是就需要增大进气量，使汽轮机受到的动力力矩也增大。

4、汽轮机额定转速3000转/分，加大进入汽机蒸汽流量，转速不升高，只能是并网时。发电量会增加，你用不了的电就反送出去造成浪费。解网状态下有什么典型事故？1。电负荷突然剧增，转速和周波下降容易“拖死”事故。2。电负荷突然剧增配电跳闸或别的原因电负荷突降过大或为0容易造成“飞车”事故。

同步发电机入网时,电压和转速都不会变化太大,但原动机的输入功率会有...

1、发电机并网运行时，如果增加原动机动力，发电机参数变化如下：有功功率（电流）增大、无功功率（电流）基本不变、定子电压基本不变、定子电流增大、功率因素略提高。

2、没并网则转速增加更为明显。会。同步发电机由于受系统频率的影响，转速受系统的影响更大，调转速对系统电压的影响较小，调励磁来调整电压的的效果更为明显。有功功率受发电机轴功率的影响，调整励磁基本上只会调节无功，调励磁时，电压变化，功角也会变化，所以有功基本不变。

3、频率变化原因：负荷变动导致有功功率的不平衡。变化过程：负荷变化→发电机转速变化→频率变化→负荷的调节效应→新频率下达到平衡。消除偏移：原动机输入功率大小随负荷变动而改变。

4、发电机转速 调整发电机转速，实际上是调节原动机（柴油机或汽油机等）的油门，改变进入气缸的燃油量，相当增减原动力的驱动力。并网后，增大转速等于并网机会带动更多的有功功率，有功功率表读数会增长；反之，并网机会把有功功率推卸给网络，表的读数会下降。

5、不保持一致的话，有个频差，会造成一个冲击电压的产生。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合。在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。

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