高铁大功率驱动电机控制-高铁动力电机

编辑小陈时间2024-05-16 06:10:33分类大功率电机浏览25

文章阐述了关于高铁大功率驱动电机控制，以及高铁动力电机的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

一：高铁列车电力发动机非常的强大高铁列车拥有的核心科技是非常多的，最为关键的就是高铁列车拥有的电力发动机是非常强大的，而且这种强大的电力发动机能有效地保证高铁列车的快速运转，所以高铁依赖电力发动。

列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁边的供电轨，获得动力驱动列车运行部分的电机，进而驱动列车。国内外许多城市的高铁都***用这种供电技术，具有外形美观、电杆和供电线路无视觉障碍、维护成本低的优点。供电轨一般配有保护罩。

（图片来源网络，侵删）

高铁线路上的动车组就是每节车厢都装有电机，列车起动时所有电机都同时加速。再一方面就是建设电气化铁路节约石油能源，环保。以上是个人经验，仅供参考。

1、与普通列车的区别在于：普通列车是车头在前或在后推，一般只是一个车头，而动车组是首尾各有一个车头，不用来回换头；普通列车是只有车头有动力，而车厢是被动的，动车组如果是电力动车组，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。

2、动车组***用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损***用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

（图片来源网络，侵删）

3、交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机***用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

4、制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。CRH2动车组供电牵引系统组成及模块的布置动车组以2动2拖为一个基本动力单元。一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台三相交流异步牵引电动机等组成。

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

高铁是以电为动力驱动的，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高，可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁的概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家和不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

高铁的主要动力来源是电能。高铁通过受电弓从接触网获得电能，将其转化为机械能，驱动电机运转，从而产生动力。这些动力通过传动系统传递到车轮上，使高铁能够高速行驶。电力驱动具有无污染、载客量大、动力和重量比大等优点，因此世界各国的高速列车普遍***用电力驱动方式。

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

驱动：一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。制动：从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。

动车、拖车的基础制动装置都是***用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下拖车为全机械制动。动车组***用复合制动方式即动车使用电制动+空气制动拖车使用空气制动。

在我国，高铁动车组***用复合制动。正常制动中，优先***用“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障，紧急制动也为“机械制动”模式。

这样动车组就向前行驶了，就像龙舟赛一样，当所有的车轮都一致工作时，团结性就很大，火车就变得更轻，跑得更快。动车组每辆车的制动控制装置由微机控制，由动车组的电制动和每辆车的空气制动组成。制动控制装置具有滑动检测功能，***用电动指令制动系统。平时大家都上过高铁。感觉像一个强大的机器。

关于高铁大功率驱动电机控制，以及高铁动力电机的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。