大功率电机壳铸造方法-最新电机壳铸造生产工艺

接下来为大家讲解大功率电机壳铸造方法，以及最新电机壳铸造生产工艺涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

• 1、电机壳体用什么方法铸造最经济
• 2、电机马达外壳怎么做的?
• 3、请问生产电机外壳是哪种类型的铸造工艺,需要什么设备,投资多大啊///谢...
• 4、发动机壳体是怎么铸造出来的?
• 5、电动机外壳用什么材料铸造,为什么??
• 6、铸铁的问题

电机壳体用什么方法铸造最经济

1、最普通的是沙铸，还有树脂砂及消失模铸造。电机外壳是铸铁件。需要车间，冲天炉，模型，抛丸清理机，气鼓，沙箱，螺杆式气泵，等等。投资金额按照生产的规模有很大的差距。据我粗略的估计不算流动资金，最少50万就可以建起来了，最多的那就甭说了，有多少能花多少，在我们这建一个中型铸造企业有300万就差不多。

2、大的用铸铁，小的用铝合金铸造。一般用灰口铸铁。灰口铸铁中的碳，大部或全部以片状的石墨形式存在，断口呈灰色。根据石墨的形态不同，灰口铸铁可分成灰铸铁、可锻铸铁和球墨铸铁。这三种都有用来做电机壳的。

3、做电机外壳的铸铁里有均匀分布的石墨，所以用它做的机壳减震，铁里边没石墨，所以不减震，用铁做震动太大。事实上不只是电机外壳用铸铁做，绝大多数的壳体，机床床身，机座都用铸铁制作。谢谢。

4、砂型铸造，熔模铸造等。砂型铸造：砂型铸造是一种使用砂型进行铸造的方法。它具有成本低、适用范围广、灵活性好等优点，因此在大批量生产中被广泛使用。熔模铸造：熔模铸造是一种使用熔模进行铸造的方法。它的优点是精度高、表面质量好、生产周期短，因此适用于高附加值产品的批量生产。其经济性较强。

电机马达外壳怎么做的?

1、第一步：把两根导线***电池盒的底端插口，用于风扇马达的运作。也可以直接购买带有导线的电池盒。第二步：打开电池盒，将两节5号电池按照方向放进去并塞好，然后将电池盒的盖子盖上。

2、方法：用铁片弯成图示的机架和机身，底座上打孔，固定机架备用。在底座上安装支架，电刷和小铁棒做的轴。 绕铜线，转子118圈，定子210圈 转轴上裹点胶带，把两个圆柱面的铜片粘在上面，铜片距离约一毫米，转子两边分别绕118圈铜线（外层绝缘），然后两头分别焊接在铜片上。两个电刷压在铜片上。

3、一般用灰口铸铁。灰口铸铁中的碳，大部或全部以片状的石墨形式存在，断口呈灰色。根据石墨的形态不同，灰口铸铁可分成灰铸铁、可锻铸铁和球墨铸铁。这三种都有用来做电机壳的。

4、电机外壳是铸铁件。需要车间，冲天炉，模型，抛丸清理机，气鼓，沙箱，螺杆式气泵，等等。投资金额按照生产的规模有很大的差距。据我粗略的估计不算流动资金，最少50万就可以建起来了，最多的那就甭说了，有多少能花多少，在我们这建一个中型铸造企业有300万就差不多。

5、解析：机加工工艺：包括转子加工、轴加工。铁芯制造工艺：包括磁极铁芯的冲片制造、冲片叠压。绕组制造工艺：包括线圈制造，绕组嵌装及其绝缘处理（包括短路环焊接）。鼠笼转子制造工艺：包括转子铁芯的叠压，转子压铸。电机装配工艺：包括支架组件的铆压，电机的主副定子铆压和装配等。

6、将其固定在另一个图钉下，使裸线端在针的另一侧。两裸线间距要几乎碰到针上（当针上的两根电线呈上下位置时）。将马蹄形磁铁固定在板上，使线圈夹在磁铁的马蹄窝中。将电线的余下两端去一部分绝缘皮，并接通电池。用手拔转线圈，马达将转动起来。这个实验可能不会一次成功，要不断调整马达装置。

请问生产电机外壳是哪种类型的铸造工艺,需要什么设备,投资多大啊///谢...

接下来我给你算一算效益分析：1KW的电动机用料如下，15千克铜线=15*65=775，一个电容7元，两个轴承10，离心片3元，离心总成5元，电容外壳，风叶，接线柱，电容支架合计是3元，后风罩5元。也就是：775+7+10+3+5+3+5=1075另外加上你的外壳和组装费用。

砂型浇铸；金属模浇铸；压力铸造；失蜡铸造；离心铸造；低压浇铸；等等，很多类型。这些铸造方法，主要的共同工艺特点如下：铸件能够形成复杂的结构形状；铸件加工成成品，机械加工的切削量少；铸件生产成本比较低。

制壳设备设施水玻璃工艺约50000吧，硅溶胶工艺得近10万。脱蜡设备大概分别是2万和10万。中频机100公斤的约8万一台，200公斤的超过10万一台。模壳焙烧炉5万左右一台，后处理设备包括切割机、抛丸机、电焊和氩弧焊机、磨机，根据各种设备数量的多少约需10—20万。

砂型铸造的主要流程有：模具生产部分：按照图纸要求制作制作模具，一般单件生产可以用木模、批量生产可以制作塑料模、金属模，大批量铸件可以制作模板。混砂阶段：按照砂型制造的要求及铸件的种类不同，配制合格的型砂，以供造型所用。

发动机壳体是怎么铸造出来的?

1、发动机外壳的材料：发动机机体，汽缸盖目前用铝合金的比较多，铝合金质轻，易铸造，导热快，热胀系数小，强度大。活塞也都是由铝合金铸造的；可能对于一些高性能发动机还会用陶瓷来制造发动机活塞。还有一些发动机是由球墨铸铁铸造的。好一点的发动机用铝合金比较多。

2、摩托车发动机外壳是铸造铝合金制作的。一般情况下，通常是铝硅合金或者在铝硅合金基础上添加其他合金元素形成的合金铸造的。至于结实不结实，由于是非专业语言，无法

3、首先当然是精密铸造，铸造出来的半成品会留有合理的加工余量，再将其半成品送到组合机床进行机械加工。

4、发动机外壳是铝合金铸造的。曲轴，气门，气缸，变速箱一般都是高碳钢机加工的。气缸和活塞环需要电镀稀有金属铬。发动机外壳是铝合金铸造的，摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

电动机外壳用什么材料铸造,为什么??

电机外壳用生铁不用熟铁的原因：性能决定用生铁不用熟铁：熟铁很少用作结构材料，这是由于它质地柔软，强度不高。铸造生铁中的碳以片状的石墨形态存在，它的断口为灰色，通常又叫灰口铁。由于石墨质软，具有润滑作用，因而铸造生铁具有良好的切削、耐磨和铸造性能。

做电机外壳的铸铁里有均匀分布的石墨，所以用它做的机壳减震，铁里边没石墨，所以不减震，用铁做震动太大。事实上不只是电机外壳用铸铁做，绝大多数的壳体，机床床身，机座都用铸铁制作。谢谢。

电机外壳是铸铁，经久耐用，经的起敲打，机械强度高。缺点：其重量相对较重、易上锈、散热比铝材差。2，电机外壳是铝，美观、不易上锈、易加工、散热性能良好。但机械强度差，成本也高，对应的价位也高。3，在电性能方面，无论电机外壳是铸铁还是铝材都一样。

电机机壳的制造是电机生产中很霞要的一环。电机机壳的材料一般有铸铁、铸铝合金．型钢（钢管）、钢板等。国内的小功率电机普遍***用铸铁、铸铝合金、型钢（钢管）机壳，工件加工量大，加工工序多，生产周期长；操作者工作环境卫生条件差，劳动强度大；能源浪费大，材料浪费火。

电动机的外壳是铸铁，由一般的翻砂工艺浇注后金属切削加工而成。此类产品是比较粗糙的，但是比较沉重稳定性好。

用普通铁当然可以，但用普通铁成本太高。端盖是较为宽松的部件，但形状比较复杂，机加工太麻烦，难度大，只能用铸造。铸铁（生铁）韧性低，铸铁水流动性好，容易铸造，生产工艺简便，成本低，完全满足使用要求。

铸铁的问题

1、铸铁焊补的主要问题是：铸铁材质的不均匀性、熔化和凝固过程的控制、焊接质量的评估和检测。铸铁材质的不均匀性 铸铁由于制造工艺和材料的影响，会存在不均匀的结构和硬度差异，这给补焊过程带来了较大的不确定性和难度。

2、铸造工艺问题：铸铁件的铸造工艺是决定其质量的重要因素之一。如果铸造温度不够高或铸造速度过快，会导致铸铁件内部的应力过大，从而导致裂纹的形成。 材料问题：铸铁件的材料质量也是影响其裂纹形成的因素之一。

3、铸铁会生锈。因为都是铁，直接由高炉中生产出的粗制铁，按其用途可分为炼钢生铁和铸造生铁两大类。习惯上把炼钢生铁叫做生铁，把铸造生铁简称为铸铁。

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