内孔直径电机轴小于高速轴-电机轴孔表

简略信息一览：

• 1、减速器中,高速轴直径较大还是低速轴直径较大?为什么?
• 2、齿轮减速机中,为什么低速轴的直径要比高速轴的直径大得多?
• 3、电机轴小开孔大的原因
• 4、在齿轮减速期中,为什么低速轴的直径要比高速轴的大得多?
• 5、皮带轮内径比电机轴直径大多少

减速器中,高速轴直径较大还是低速轴直径较大?为什么?

转速高扭矩小，转速低扭矩大，要承受大的扭矩需要的直径大一些。高速轴上的扭矩小，所以轴径小一些。

在机械传动中，功率、转速和转矩三者之间关系是：功率与转速、转矩成正比，转速与转矩成反比。减速机转速由高变低减速，输出转矩由低变高出力增加，所以低速轴（输出轴）直径要比高速轴（输入轴）大得多，轴直径越大，承受负载能力越强。

在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。

因为这样高速轴转一周也不能使低速轴转一周，达到减速的目的。

是的，单级减速器高速轴的轴承外径可以比低速轴的轴承外径要大。因为高速轴的转速较快，通常情况下需要使用更宽的轴承以提供更多的支撑，从而能够抵御高速转动时产生的冲击力。值得一提的是，在单级减速器电机驱动时，选择合适的轴承尺寸也可以提高传动效率，减少系统损耗。

一楼答非所问，楼主问的是：为什么低速轴的直径要比高速轴的直径大得多？二楼还支持？低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。

齿轮减速机中,为什么低速轴的直径要比高速轴的直径大得多?

1、低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。

2、因为高速轴的转速高，但负载小，而低速轴转速低，但负载大，为保证轴的强度，所以低速轴的直径要粗些。

3、在机械传动中，功率、转速和转矩三者之间关系是：功率与转速、转矩成正比，转速与转矩成反比。减速机转速由高变低减速，输出转矩由低变高出力增加，所以低速轴（输出轴）直径要比高速轴（输入轴）大得多，轴直径越大，承受负载能力越强。

4、低速轴由于转动慢收到的力矩比较大，所以要用粗一些，提高轴的强度。

5、低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。

6、在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。

电机轴小开孔大的原因

1、如果截面上都是新的，表面计较亮的印记，说明电机轴实在受到了大的冲击力造成一次性切断，比如说电机满载过载冲击启动。你可以观察轴断处的退刀槽是否过大，也可以将断轴拿去化验确认轴材质是否合理，还有就是如果进行了热处理的话，也可以观察晶体结构，是否热处理导致的脆性导致了轴断裂。

2、不是。中心孔的大小与轴端最小直径、工件最大重量、工艺要求有关。中心孔作为工艺基准，是用于工件的装夹、检验、装配的定位，电机轴上的中心孔是电机转轴和转子车削的加工基准。

3、载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用（力的方向用左手定则判定），电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。

4、电机的轴细皮带轮的空大那两者肯定是不搭配的，最好是换成配套的皮带轮，否则对电机和皮带轮都不好，更会损坏带动的机器。就是加轴套，也不是根本的解决办法。

在齿轮减速期中,为什么低速轴的直径要比高速轴的大得多?

低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。

在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。

由于低速轴上的齿轮直径大于高速轴上的齿轮直径，即d2大于d1，则有T2大于T1，即低速轴承受的扭矩大于高速轴承受的扭矩，因此低速轴的直径要大于高速轴的直径才能满足一定的强度要求。

因为高速轴的转速高，但负载小，而低速轴转速低，但负载大，为保证轴的强度，所以低速轴的直径要粗些。

低速轴由于转动慢收到的力矩比较大，所以要用粗一些，提高轴的强度。

简单地说，在减速器中，一对减速齿轮的传动比决定了低速齿轮和高速齿轮的齿数。由于高速齿轮的转速是地速齿轮的若干倍，因此低速齿轮的齿数也是高速齿轮的若干倍。而齿轮的直径（节圆）和齿数的多少有关，所以低速齿轮的直径要大很多。

皮带轮内径比电机轴直径大多少

1、设电机皮带轮直径为D公分，从动轮直径为d公分，现在电机皮带轮加大一公分则从动轮转速为n，电机转速为N=1480，n′二N（D十1）/d二1480（D十1）/d而加大前n二1480D/d。△n二n＇一n=1480/d。每分钟加快1480/d转。

2、毫米，仅比我们的大拇指稍粗一点儿，甚至比电动机轴还要细，去拖动一个2000毫米直径的大带轮，你不感到滑稽吗？此外，皮带在小带轮上的包角太小，会打滑，从而使传动极不可靠。在工程上是绝对不会***用如此传动的！***纳楼上答案***纳楼上的答案吧！我只是说说而已。

3、内轴直径；外径；槽宽；槽深。根据电机转速和被拖动的负载设备的转速要求来确定，如一台粉碎机，转速要求5600转，5千瓦，皮带轮直径是12厘米，由于电机最高转速只有2800转，所以就要求电机皮带轮的周长是粉碎机皮带周长的双倍，利用皮带轮的变比，提高负载端的转速，这就要直径约24厘米的皮带盘。

4、要根据电机的转速确定：举例说明：已知电机转速是960转/分，主电机的皮带轮的直径是250mm；风机转速是800转/每分，风机 轴的直径是30mm.（风机皮带轮的直径是：300mm）机转速是860转每分时皮带轮的直径由上已知风机皮带轮的直径是：300mm。当电机转速是860转每分时电机皮带轮的直径则是：280mm）。

5、主动轮直径/被动轮=减速比=80/240=3，这时被动轴的转速≈80 r/min。若想将被动轴的转速降到60 r/min，那么减速比需要达到24，而V型带的变速比一般要小于10，否则皮带绕在小带轮的包角太小，使得摩擦力变小，皮带易打滑，不但影响所传递的功率，而且皮带很快就磨损。

6、主动轮与被动轮的直径之比，等于被动轮与主动轮沟转速之比，即成反比例关系。电动机皮带轮越大，机器转速越快。与两皮带轮间距无关。要机器转的快，就要加大电动机皮带轮的直径，即大于35㎝。

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