飞机的临界发动机-飞机临界发动机停车是什么意思

编辑小陈时间2024-06-13 06:20:37分类发动机浏览41

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简略信息一览：

飞机在空中做定常水平飞行时，其重力与升力，推力和阻力是相等的，全机力矩也是平衡的。为获得配平力歼-10A用的鸭式布局方案虽然在中国早期歼-9概念中曾有过体现，但其中涉及的诸多技术问题是在歼-10上获得了最终的完美解决刘应华摄矩，无尾式及后尾式飞机需要付出一定的升力代价。

只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。

（图片来源网络，侵删）

涡扇喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，发动机利用气压机先对进入发动机的空气进行压缩，压缩的空气和燃料混合并被点燃，随后气体爆炸推动飞机前进，后面的涡扇和前面的压缩机处在同一根轴承上。超音速燃烧发动机同涡扇喷气发动机存在不同。其实，它也有别于火箭发动机。

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。

腹部进气 J-10腹部进气的最大好处是提高了进气道在发动机大部分工作时间内的进气效率。另一个好处是为鸭翼的布置提供了较好的位置（相对较大的垂直间距）。第三个好处应该说是增加了机内载油空间。腹部进气道对前起落架的设置影响较大腹部进气最大的缺点是恶化了飞机的隐身性能。

（图片来源网络，侵删）

当飞机的速度和性能不断提高，其结构也日趋复杂，其进气通道里增加了附面层抽气系统，防止低能的附面层流进入发动机，造成发动机的喘振甚至失速。

1、看到这里，大家可能会产生一个疑问。不同机型推力不同，不同机场的地形不同，风向、高度、越障要求也不同，都能保证一个发动机也有足够的推力满足该机场的越障爬升梯度要求吗？答案当然是否定的。所有飞机都具备单发飞行的能力，但是不代表所有飞机都能在任何机场满足性能要求。

2、但是这并不代表单发就是好的。现代战机，很少会侧重于一方面。像F-18以及歼-16这样的战机，一般既要具备空战能力，也要具备对地攻击的能力，甚至有时候还要客串一下电子战飞机。这就对飞机的航电系统以及载弹量有着更高的要求。

3、飞机还可以继续飞，可以保持平衡。随着民用航空技术的飞速发展，商业客机不断更新换代。气动布局的成熟使得商业客机的飞行品质更高，在应对单发、双发失效的紧急情况下有更出色的表现。强劲的发动机则赋予了客机更有力的心脏，在双发配置下，即便一台出现故障停车，另一台仍然可以完成起飞和降落。

4、单发私人飞机指的是一种小型私人飞机，其发动机只有单个。这种飞机通常被个人或企业用来进行短途航班，如商务差旅或家庭出游等。相对于商用大型客机，单发私人飞机更加灵活便捷，可以直接起降在较小的机场或私人飞机场，受到越来越多人的青睐。单发私人飞机相比于商用民航飞机具有多种优点。

5、可以，但是起飞比较困难，事实上飞机如果在起飞阶段有一个发动机出现异常就会立刻中断起飞，所以不会出现单发起飞这种事情。

6、有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。

这个问题应该这样说，燃气轮机分为工业型和航改型。工业型可在现场进行修理，航改型的不能在现场大修。两种燃气轮机工作转速差别不大，在3000转左右。

或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。燃烧室与涡轮空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。

涡扇10/10A是一种***用***风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。

航空发动机中重要的热端部件之一。低压涡轮导向叶片是航空发动机中重要的热端部件之一，低压涡轮导向叶片需在高温燃气环境下工作，叶片表面承受较高燃气热冲击，服役条件十分恶劣，其主要功能是将热能转化为动能。

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