飞机发动机的成本-飞机发动机价值

本篇文章给大家分享飞机发动机的成本，以及飞机发动机价值对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

• 1、四发动机的飞机比双发的成本高吗?
• 2、C919成功起飞,单价近1千万美元,为何比波音737还贵?
• 3、发动机在大飞机中的利润占比是多少
• 4、为什么4台发动机的客机越来越少
• 5、私人飞机每年的停放养护费用需要多少钱?

四发动机的飞机比双发的成本高吗?

1、其实从客观的角度来看发动机数量多一些，对于飞机的安全系数也就更高一些。毕竟在最近这几年飞机频繁出现事故，而有很多都是因为发动机造成的。如果是四个发动机，就算是毁了其中一个，那么三个也应该可以运行一段时间。但如果是两个的话，毁了另外一个，基本上飞机也就不能运行了。

2、载油量多，航程远，载客量也大，当然引擎多，推力自然就大，当然耗油相对双引擎要高。舒适度不同。四引擎的飞机安全性相比双引擎的飞机更高，舒适性更高，能抵抗较强的气流。加速度不同。四引擎的机速比双引擎并不占明显优势，而在加速方面，四引擎的加速性能要比双引擎高很多。

3、这是肯定的，双发的熄火一个，另一个发动机可能仅能维持飞机正常平飞和降落，无法再进行单发快速爬升。四发熄火一个剩三发，有点小影响但不是很严重。当时空客的A340就是说四发比双发安全，但航空公司从成本考虑订购的还是非常少。

4、空客的波音777也是大型客机，但是使用了单台推力更大的发动机，所以只需要两台就够了。四发动机确实比双发动机有更高的可靠性，但是舒适性等等则没有啥提升。要说舒适性的的话是因为飞机机体增大以后对气流不那么敏感了。

C919成功起飞,单价近1千万美元,为何比波音737还贵?

1、而飞行速度和飞行高度应该都能满足商用航空飞机的基本要求的。从数据看，C919并不是长程客机，而是中短途客机，数据和波音公司出的波音737接近，因为最新研发的，数据应该和波音737最新型接近。上海到美国洛杉矶航线距离7778英里，12523公里。这样算来，直达肯定不行的。可以中间专场加油过去。

2、C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机***用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客3波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。

3、引言：首先来说这几家公司没有购买波音公司的飞机，而去选择了空客公司的飞机，也是有一定的目的性的。第一点的目的性是因为目前波音公司的飞机有一些的问题，因为波音公司的737系列飞机现在在全球出现了两起空难，而现在目前还没有找到真正的问题。

4、波音747系列价格：294亿-2***亿人民币。美国总统的专机“空军一号”就是波音747改造的。最常见的747-400，每架约400个座位，波音767系列价格：142亿-156亿人民币。波音777系列价格：107亿-147亿人民币。

发动机在大飞机中的利润占比是多少

1、安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。

2、民航的：通用电气GE90发动机。GE90-115B这一型号的发动机是金氏世界纪录所记载的世界最高推力的民航发动机，试验推力可达127，900磅（569千牛顿）。

3、因为我们都知道有很多富豪或者是一些明星，其实他们的资金是比较充足的，所以在这种情况之下，他们会愿意自己选择一个自己的飞机，嗯，把它作为私人飞机，自己在外出或者是出国的时候直接乘坐这样的飞机，但是大家不知道的是这些飞机，其实他们的成本都是非常高的，特别是在买的时候。

4、战斗机的油箱主要分为三种，分别是：机身里面的油箱、副油箱和保形油箱。

5、但波音与空客的真正实力来源于设计与组装飞机，波音公司不只不生产发动机，乃至整架飞机上基本上没有波音生产的零件。客机上的机翼、机身、发动机、航电设备、APU、座椅、***系统等部件都不生产。波音公司的工作就是将***购的飞机部件组装起来。

为什么4台发动机的客机越来越少

1、随着推进技术的进步，现代航空喷气式发动机的功率越来越高，推力越来越大，不需要很多台就可以为飞机提供足够的动力，因而近些年来飞机发动机的数目呈减少的趋势，大多数飞机只装有1～2台发动机。

2、标准不同，四发飞机的研发标准要比双发飞机更为严格。使用量不同，双发飞机的使用要比四发飞机更广泛更多。安全度理论上并没有差距。双发延程飞行是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。

3、以空客A380为例，它就是4个发动机。空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。

4、空客A340和空客A380是欧洲空中客车公司的产品，都配备了四个发动机。 空客A380以其四发动机配置而著称，提供了强大的动力保障。 空中客车A340是款双过道宽体客机，设计之初旨在远程航线上与波音747一较高下。

5、其次，你所谓的多引擎安全系数高，主要针对大型飞机和航母舰载机，这也是舰载机没有单发的原因。但是对于普通战斗机来说，几乎没有意义，除了丧失机动性，雷达反射面积增大以外，引擎系统会变得很复杂，安全系数反而降低。

6、不同的客机型号设计理念不同，因此发动机的数量也不固定。 例如，波音74空客A340和A380等型号通常配置四个发动机。 而波音7877空客A330和A350等型号通常配置两个发动机。 MD-11这款飞机则是一个特例，它配置了三个发动机。

私人飞机每年的停放养护费用需要多少钱?

目前市场上流行的10多座公务机，价格大约在2000万到3000万之间，每年的维护和托管费用可能高达100万元。 飞机的大修周期因机型而异，有的直升机在飞行小时数达到1500小时后需要大修，有的飞机可能每10年进行一次大修。

- 以50万元以下的轻型小飞机为例，每年约需要投入养护费用的10%，大致在5万元左右。- 对于10座公务机等主流型号，包括停放在专业停机坪上的费用，年度养护费和托管费将达到100万元。 大修成本的预估：- 飞机大修的时间取决于飞行小时数或使用年限。

考取第三种、私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，而花费在人民币15万-25万元之间，私人飞行驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

一年至少要几万元。当然那些大一些的飞机，年耗费在100万左右也是正常的。对于飞机来说，养护是飞行安全的重要保障。私人飞机主也可以选择在一家专业的公司来“托管”，托管公司会提供标准的配套服务。“托管”的费用也是一项不小的支出，价值几十万元的国产小型飞机，每年的养护费用就在10万元左右。

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