机械式变速器布置方案-机械式变速器构造及工作原理
接下来为大家讲解机械式变速器布置方案,以及机械式变速器构造及工作原理涉及的相关信息,愿对你有所帮助。
简略信息一览:
- 1、汽车传动系的组成,它的功用是什么?它每部分的功用是什么?
- 2、汽车为典型布置方案,驱动桥采用单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧.
- 3、汽车传动系有什么特点?
- 4、混合动力的汽车自动变速器如何布置?
- 5、汽车变速器壳体设计流程是什么?
- 6、电机自动换挡
汽车传动系的组成,它的功用是什么?它每部分的功用是什么?
一般汽车大都***用机械式传动系,它由离合器、变速器、带万向节的转动轴和具有减速器、差速器和半轴驱动桥组成。功用:将发动机的动力传递给驱动轮。离合器的功用:1 保证汽车平稳起步,2 保证顺利的变换速度,3 防止传动机构超负荷。变速器的功用:1适应汽车行驶阻力的变化,改变汽车行驶的牵引力和速度。
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶。 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的。
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶。对于前置后驱的汽车来说,发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮,所以后轮又称为驱动轮。
汽车传动系:汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
汽车为典型布置方案,驱动桥***用单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧.
可将变速器由三轴改为二轴的,因为从动齿轮布置方向改变后,半轴的旋转方向将改变,若将变速器置于前进挡,车将倒行,三轴式变速器改变了发动机的输出转矩,所以改变变速器的形式即可,由三轴改为二轴的。
对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以***用两次减速,通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴 液力传动(此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器,这样的传动称为液力机械传动。
汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系,因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的。例如,越野车多***用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置。
汽车传动系有什么特点?
1、特点——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。缺点——传动效率低,精度要求高,可靠性差。电力传动系 特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
2、前置后驱。即发动机前置、后轮驱动,这是一种传统的布置型式。优点是附着力大易获得足够的驱动力,整车的前后重量比较均衡,操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。后置后驱。即发动机后置、后轮驱动。
3、发动机前置、后轮驱动。这种布置形式轴载荷分配好,对操纵稳定性有利,传动系及其操纵机件最简单,制造成本较低,维修方便,被一般载货汽车、9m以下的大客车、中高级小轿车广泛***用。
4、但上坡时汽车质量后移,使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车***取这种布置型式;越野汽车的传动系,越野汽车一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。
5、中置后驱(MR)中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动,发动机放置在前、后轴之间,同时***用后轮驱动,类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴之后、乘员之前,类似于FR,但能达到与MR一样的理想轴荷分配,从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。
6、机械式传动系结构简单、工作可靠,得到广泛的应用。其基本组成情况和工作原理:发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合,保证车辆在不同条件下能正常行驶。
混合动力的汽车自动变速器如何布置?
混合动力版本8P70H变速器在常规液力变矩器的位置安装了一个电动机。作为强混合变速器,它同样可以依靠纯电力驱动。与常规8速自动变速器相比,混合动力版可额外节约燃油高达25%。***埃孚乘用车混合动力版变速器也可匹配四轮驱动车。***埃孚将8P70H设计成一个并联混合动力的概念系统。
从其内部连接关系可以判断出来,该变速单元中即存在着内燃机提供动力给MG1发电,MG2用于驱动车辆的串联形式;也存在着在MG1固定情况下,内燃机和MG2同时利用行星齿轮机构驱动车辆的并联形式。因此,可以从这样的结构中判断出普锐斯***用是混联形式。
当纯电动汽车变速时,可以通过调速旋钮和调节器调节输出脉冲的宽度来旋转。因为依靠电机驱动,应该类似于无级变速,而混合动力汽车有离合器,大部分混合动力汽车使用手动挡。此外,电动汽车分为低速和高速两类。大多数低速挡都是自动的,只有刹车和开关(不叫油门)。
有些混合动力汽车的档位上除了跟传统自动变速器相同的P档驻车档,N档空档,D档前进档和R档倒车档之外,还配置了B档位。
混动越来越成为目前的汽车的主流方向,相应到变速箱厂家当然需要跟进这一技术。日前在 广州车展 上,我们看到一套来自自动变速器厂家--格特拉克的混合动力自动变速器总成展示。
汽车变速器壳体设计流程是什么?
部件总装:在部件总装阶段,需要将差速器、轴类零件、变速器壳体等按照特定的顺序和方法进行总装。同时,还需要进行五档、后盖、选换档机构等附件的装配。在这一过程中,需要特别注意差速器轴承垫片的调整,以确保轴承的预紧力和游隙满足设计要求,从而保证变速箱的传动效率和可靠性。
离合器壳体部装。变速器壳体部装。差速器部装。拨叉、换挡轴部装。输入、输入出轴部装。总装:上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。轴类拼装。总装变速器壳体。总装五档。总装后盖。总装选换档机构。气密性检测。台架检测。
对变速器的外部和内部设计条件进行详细准确的了解,然后进行车架顶部的设计,基于车架顶部的壳体进行三维建模,包括模具建模、毛坯建模、成品构建。
壳体连接面设计和螺栓孔布置 (1)壳体一般***用螺栓连接固定。在设计连接结构时,应尽可能增加连接的刚度,以保证连接面在传递过程中紧密结合。正常情况下,增加连接螺栓数量比增加螺栓直径更能提高连接刚度;螺栓间距应根据箱体结构布局、受力方向、螺栓规格等确定。
变速箱内有多个不同的齿轮,通过不同大小的齿轮组合一起,就能实现对发动机转矩和转速的调整,用低转矩可以换来高转速,用低转速则可以换来高转矩。
变速箱的解体与装合。①准备好工具及盛放各类零件的小盒,在干净平整的操作台上进行解体.如果没有该车的维修手册,应准备好记录本和做记号的胶布条.②拆卸应从前部油泵开始,由前至后,由外及里地逐步进行,并随时做好记录。
电机自动换挡
1、应该能行 把拔叉换成涡轮(扇形或圆形),蜗杆是由一个电机带动,用限位或计数器控制电机启停和正反转。
2、根据查询太平洋汽车显示,首先,需要将车辆的底盘抬高,以便更好地接近换挡电机的安装位置。找到原有的换挡电机,通常是在变速箱上方或侧面,用扳手或扳手揭开螺丝或螺母,将原有的换挡电机卸下。其次,将新的换挡电机放置在原有位置上,并用螺丝或螺母固定住。确保安装牢固。
3、但是在电动汽车上,也会有P/R/N/D挡位的说法,区别在于P挡驻车,有可能是靠差减或是EPB实现驻车,R/D挡是控制电机的扭矩方向来实现前进/后退的,N挡就是电机不输出扭矩了,车辆无扭矩控制。所以,在挡位控制方面,电动汽车还是能实现换挡。
4、自动挡是电子档杆,电子档是电机代替手操作,不需要考虑空间位置及运动方向,只需要布置开关敷设线路就行,档杆位置可以灵活布置。并且还可以做成各种样式,比如旋钮、按键等。利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
5、当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时,三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势(定子旋转磁动势)并产生旋转磁场,该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。
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