普桑底盘高-普桑底盘高度是多少

文章阐述了关于普桑底盘高，以及普桑底盘高度是多少的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

• 1、关于桑塔纳3000和桑塔纳2000,还有普桑的底盘高度比较
• 2、普桑和志俊提速哪个底盘高
• 3、越野车的底盘通常都很高,这样设计是为了什么?
• 4、普桑底盘抬高10厘米不会影响应能吧?
• 5、好多越野车底盘都没普桑的高,现在为什么不出像过去普桑一样高的...

关于桑塔纳3000和桑塔纳2000,还有普桑的底盘高度比较

1、桑塔纳3000最小离地间隙是115mm，桑塔纳2000最小离地间隙是120mm。普桑最小离地间隙是138mm。因此普桑的底盘高度是三者中最高的。桑塔纳3000底盘高度最低。桑塔纳3000底盘高度比桑塔纳2000低了5mm，桑塔纳2000底盘高度比普桑低了18mm，桑塔纳3000底盘高度比普桑低了23mm。

2、普桑和2000的底盘高度是一样的，桑塔纳3000的底盘略低，但是桑塔纳3000的底盘技术最好，结构也最为严整。

3、那些底盘没有用普桑高的越野车并不是专业的越野车，而是SUV。SUV作为城市型越野车，本身对于越野的属性要求没那么高。反而对于舒适性要求很高，而且城市行驶，过高的地盘会造成重心过高，而且油耗也会增大。所以对于SUV来说，地盘肯定会压得比较低。因为这样更省油，而且舒适度更好。

4、观察很细致，老普桑的底盘确实高，这里有一组数据：老普桑最小离地间隙是138mm，桑塔纳2000最小离地间隙是120mm，桑塔纳3000最小离地间隙是115mm，随着产品更新换代，底盘高度也在逐渐降低。

5、桑塔纳2000最小离地间隙是120mm普桑最小离地间隙是138mm因此普桑的底盘高度是三者中最高的桑塔纳3000底盘高度最低2桑塔纳3000。

普桑和志俊提速哪个底盘高

普桑底盘更高。根据查询相关***息显示普桑底盘高度为138mm，志俊底盘高度为115mm。普桑是桑塔纳系列的一款比较老的车型，人们习惯称作老普桑。

不一样。制造商：普桑是法国标致汽车公司生产的车型，而志俊则是中国奇瑞汽车公司的产品。两家汽车制造商在底盘设计和工程技术方面有不同的理念和实践。结构和构造：底盘的结构和构造决定了车辆的稳定性、悬挂系统、车体刚度等特性。由于制造商不同，普桑和志俊的底盘***用了不同的设计和构造方式。

我也是每天看贴无数，基本上不回贴.后来发现这样很傻，很多比我注册晚的人分数都比我多，于是我就把这段文字保存在记事本里，每看一贴就***粘贴一次，帮LZ把贴子顶上去。

谢谢。油耗市区9~12，郊区8个左右 质量还行，毕竟车的结构内饰简单，没那多要坏的东西，但副驾没气囊。动力挺好，最大扭距输出转速广，4000转基本能输出最大功率，不象其他的车子忽悠你最大功率是高，但要5000-6000转才能输出，那个耗油啊。底盘一般，十几公分，走坑挖路段还是要小心，没普桑强。

桑塔纳2000底盘高度比普桑低了18mm，桑塔纳3000底盘高度比普桑低了23mm。一般小轿车的底盘都是比较低的，对路面的要求比较高，若是经常开到路面坡度比较高或是比较颠簸的山路，可以选择SUV，SUV的车子底盘比小轿车的底盘高很多，以免被路面的障碍物碰到底板蹭坏了。

首先，普桑的结构简单，价格低廉，重量轻，噪音大，底盘相对较高，适合那些对汽车性能要求不高的人群。而志俊则更为圆润，功能更多，舒适性更好，但价格也相对较高。其次，普桑的油耗相对较低，相比志俊会更省油。这对于那些注重经济性和实用性的消费者来说是一个吸引点。

越野车的底盘通常都很高,这样设计是为了什么?

suv的设计就是要给车友们一种稳定感啊，路途中，稳定二字是最重要的啊。越野车底盘高这是常识，也是承载式车身，底盘高意味着汽车整个重心抬高，由于越野车横冲直撞比较严重，必须用寂寞时的车辆结构强度来防止翻车时车身被碾压，保持汽车的稳定性，所以是必须的。但现在的路况基本上都比较好。

底盘在汽车中的高度，这个术语被定义为底盘从地面高速行驶的优势：当它是一个高底盘时，毫无疑问很多朋友会想到SUV和SUV。他们有很高的净空。它有很强的道路通行能力。对于一些小沟渠或小山脊，不要担心划伤汽车底盘。另一个优点是乘客进出更方便。而不是与汽车通道相连的andranudo.Gap。

大部分越野车源于卡车，因此越野车***用独立底盘和大梁的非承重车体结构，所有重要部件都安装在大梁上。坚固厚实的大梁能承受各种“折腾”，即使遇到岩石也很难损坏壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁。然而，由于越野车辆的高重心和整体桥，的悬挂形式，它们在高速公路上的驾驶性能不是很好，并且它们乘坐起来不舒适。

只有四驱才能设计更多的差速锁，四轮驱动，才能保证司机的车达到更好、更大、更好的通过性，这是最基本的常识，然而越野车，有很多突击队的越野车，分时四区，全轮驱动。

普桑底盘抬高10厘米不会影响应能吧?

只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。

也正是因为这个缺点，随着国内路况的改善，普桑也降低了底盘。现在大部分道路都是铺装路面，如果需要走烂路，可以选择SUV，所以现在轿车的底盘稳定在115毫米左右。因此，对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好。因为轿车和SUV用途不同，设计方向也不同。

其实要想将底盘抬高很简单，更换下减震弹簧和套筒就可以了，你想升多高都不是问题，关键是有没有这个必要。别说生产厂家了，即便是外面的改装厂修理厂都能轻松搞定。要知道，真正需要高底盘的车辆唯有需要硬派越野车，它们通过的一般都是路况较差的路段，底盘太低，十有八九容易托底。

轿车的底盘那么低，都能在城市很好的行驶，所以SUV的底盘低也没有什么问题。其实在我看来，城市型SUV的主要目的就是为了服务体型较大的人群。比如我体重240斤，身高193厘米。之前开朋友思域的时候，进驾驶室用钻字来形容一点不为过。但是开哈弗H6的时候就没有这个感觉。

首先在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉。其次取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后。最后将螺钉露出部分用锤子铆好就可以了。

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。

好多越野车底盘都没普桑的高,现在为什么不出像过去普桑一样高的...

1、那些底盘没有用普桑高的越野车并不是专业的越野车，而是SUV。SUV作为城市型越野车，本身对于越野的属性要求没那么高。反而对于舒适性要求很高，而且城市行驶，过高的地盘会造成重心过高，而且油耗也会增大。所以对于SUV来说，地盘肯定会压得比较低。因为这样更省油，而且舒适度更好。

2、其次就是操控性的问题，底盘高虽然有不错的通过性，但是在其操控性上会大打折扣。汽车底盘越低，车辆的重心就会越低，这就会提升车体向下的压力，压力越大，轮胎的抓地力就会越强，那么无论是过弯还是快速行驶，都能保证良好的操控性，底盘都是非常低的，只有低底盘才能做到速度与操控性同步。

3、没有绝对性的就是高，或者就是低，只能说是走在坑洼路面上时，驾驶员的不同操作，有的人会磕底盘，有的人则不会，轿车多针对铺装平整路面设计，所以底盘肯定没有SUV底盘高是肯定的。

4、越野车的底盘不可能比普桑低，比普桑底盘低的不叫越野车。SUV叫多功能车，有些强调通过性好的适应乡村路况的SUV底盘高一些，有些强调舒适性适合城市路况的SUV底盘低一些，有的直接***用的就是轿车底盘。有些高端的SUV***用可升降式的底盘，以适应多种路况。

5、它的存在影响了一代又一代人选车的观念。拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，普桑之所以能走遍天下，是因为普桑的底盘高。老普桑的底盘高138毫米，比现在的普通轿车都要高。然而，并非比SUV还高。例如，哈弗h6底盘空载时的高度约为190毫米，满载时离地面的最小间隙约为150毫米。

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