皮卡车底盘和车身分开吗-皮卡车的底盘

今天给大家分享皮卡车底盘和车身分开吗，其中也会对皮卡车的底盘的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

• 1、轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点?
• 2、越野车可不可以使用承载式底盘
• 3、汽车类型分类
• 4、用皮卡底盘直接造SUV更简单,为什么厂家都不这么做?
• 5、为什么越野车要用非承载式车身

轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点?

它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

轿车一般是非承载式车身，底盘和车架是连在一起的，舒适性强，操控好。而皮卡一般是非承载式车身，和卡车客车是一样的底盘，有大梁，这样承载能力强，抗扭曲性好。

越野车和皮卡是非车载式车身（有大梁的） 发动机和变速箱等安装在大梁上、再装上车壳。这样的结构更强、载重量也更大。但是舒适性差 .所以才能翻山越岭，动力性能好。轿车是承载式车身（没有大梁的）：发动机、变速箱等安装在车身（就是车壳）上。底盘离地面都在10厘米左右，适合城市公路。

皮卡底盘一般有大梁，更安全，但是车重就大了；轿车底盘没大梁，但是显然没有皮卡安全。

皮卡和轿车的底盘技术也存在差异，这主要涉及到悬挂系统、轮胎规格、底盘高度等方面。皮卡的底盘技术相对更加注重承载能力和通过性，而轿车则更注重舒适性和操控性能。因此，皮卡的底盘通常更高，轮胎规格也更大，以适应更加恶劣的路况和承载更重的货物。

B：「非承载车身」的关键字为“非”，说白了就是“低强度·柔软”的框架既不承受路面冲击，也不负责运载车内的重物。那么这种车身是如何保证结构强度的呢？答案在于【独立底盘】，结构特点参考下图。 「独立底盘」的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是“坐在”独立底盘上的，当然也肯定会***用螺栓固定。

越野车可不可以使用承载式底盘

越野车可以使用承载车身，路虎有很多越野车使用承载车身，通过结构设计和不同材料，承载车身的扭转性能也可以比非承载车身更强。承载式车身和非承载式车身是我们经常听到的一个词多骑手可能不知道什么是承载式车身，什么是非承载式车身。

越野车是可以使用承载式车身的，路虎旗下有很多越野车都在使用承载式车身，通过结构设计和不同的用料，承载式车身的抗扭性能也可以比非承载式车身更强。承载式车身和非承载式车身是我们经常听说的词，有很多车友可能并不知道什么是承载式车身，什么是非承载式车身。

越野车可以使用承载式底盘，路虎旗下有很多越野车都在使用承载式车身，通过结构设计和不同的用料，承载式车身的抗扭性能也比非承载式车身更强。基础承载式将车身侧围腰线以下部分设计成车身的主要承载件，顶盖考虑为非承载件，因此窗柱截面可以减细。

越野车可以使用承载式底盘，这一点在路虎旗下的许多越野车型中得到了广泛应用。通过精巧的结构设计和选用不同的材料，承载式车身的抗扭性能可以超越非承载式车身。在基础承载式设计中，车身侧围腰线以下的部分是车身的主要承载结构，而顶盖则被视为非承载部分，因此窗柱的截面可以被设计得更细小。

因此，通过改良结构设计和材料的运用，承载式车身也可以具有很高的刚性。总之，越野车可以使用承载式底盘，而且一些越野车品牌已经开始***用承载式车身。承载式车身通过结构设计和材料的运用可以达到非承载式车身的抗扭性能，甚至更强。

越野车是可以使用承载式底盘的。事实上，很多越野车，比如路虎的某些型号，就已经***用了承载式车身设计。承载式车身和非承载式车身是两种不同的车身结构设计。在家用车或城市SUV中，通常***用的是承载式车身，这种车身的大梁与车壳是一体的，不能完全分离。

汽车类型分类

d、汽车： 专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。用途汽车 这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。

运输型专用汽车。如：冷藏车、运输沙土的自卸车、箱式货车、挂车等。（2）作业型专用汽车。如：医疗救护车、消防用车、 电视广播车等。3 特殊用途汽车 （1）***汽车。如高尔夫球场专用汽车，海滩游玩汽车等。（2）竞赛汽车。

载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。（1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－6L）、中型（6－5L）和大型（5L以上）轿车。

汽车按用途一般可分为六类：①轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位）。②客车，座位为9个以上（驾驶员座位在内），包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。③载货汽车，俗称卡车，主要用于运输货物。④牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。

普通运输汽车：分为轿车、客车货车。轿车和客车均用于载人，货车用于拉货。轿车可以按照发动机排量划分为：微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。按照用途分：这个分类就简单，大致可以分为两类。

用皮卡底盘直接造SUV更简单,为什么厂家都不这么做?

第一个原因就是皮卡的底盘相对较高，直接用皮卡的底盘造SUV就会使得SUV车辆的重心偏高，驾驶车辆时安全隐患就更大。我们都知道皮卡除了能拉人以外还有一个实用的功能那就是拉货，由于很多车主都需要驾驶皮卡车在野外运输货物，为了提高车辆的通过性所以其底盘一般都设计的比较高。

既然说到底盘，就不得不提一下江铃域虎7这款皮卡了，作为以商用车起家的江铃，重卡都能造更别说皮卡了，在域虎7得到市场的良好反馈后，江铃顺势用域虎7的底盘打造出驭胜S350车型，除了共用底盘外，这两款车甚至还共用了前脸儿。

可以看到，这两副底盘的基础结构造型极其相似，大梁、稳定杆、支撑弹簧、油箱位置、排气管……等核心部件几乎如出一辙。可见，此言非虚。不仅如此，驭胜S350的厂商江铃汽车，原本就是国内专业生产皮卡、轻卡及重卡的汽车厂商，在皮卡市场，江铃的地位和长城不相上下，像江铃宝典和域虎都是非常畅销的皮卡车型。

空间依然会感觉到有些局促。同时，皮卡房车的承载能力相对较弱，不适合在车内放置更多配置；这一点从厂家设计的房车就能发现，皮卡房车很少有带拓展舱的，且车内配置略低于轻客底盘和轻卡底盘所打造的C型房车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都***用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。

为什么越野车要用非承载式车身

所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。

非承载式车身能给越野车带来更高的路况适应能力和通过性。非承载式车身现在都是越野车的标配了。

非承载式车身悬挂是安装在底盘上的，而不是像承载式那样安装在车体上。而且非承载式的车架刚性远高于承载式的车体刚度，如下图：承载式车身是个矩形的框架结构，根据初中物理可知，矩形的空间稳定性最差，最容易产生形变导致车架悬挂失效。而且变形后的维修难度和成本都很高，这是越野车的大忌。

一般来说，非承载式车身有车梁，重量压在车辆上；承载式车身无车梁，重量压在车身上。非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高。

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