变速器换挡机构图片大全-变速器换挡机构的作用是什么

今天给大家分享变速器换挡机构图片大全，其中也会对变速器换挡机构的作用是什么的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

• 1、双离合变速器系列一:从两脚离合换挡说起
• 2、手动变速器换挡机构结构图
• 3、自动挡的“+”、“-”档你用过吗?
• 4、换挡机构的工作原理?
• 5、杆式传动和拉索式传动多用于哪些类型车辆上?

双离合变速器系列一:从两脚离合换挡说起

1、在汽车历史的长河中，双离合变速器的出现无疑是一次革命性的突破。它的诞生，源于早期手动变速箱设计中两脚离合换挡的独特需求。今天，让我们一起走进这段历史，探索双离合变速器背后的巧妙逻辑与演变过程。

2、两脚离合器肯定是教练教的，因为早期车型（大解放，东风，红叶面包等）没有离合同步器，所以要先一脚离合，离开原档位，再一脚离合，结合到新档位。现在市面上的车，基本都有离合同步器了，所以一脚离合就能完成退档同时在进入新档位的工作。

3、离合器踩下立即挂档，叫一脚离合器。离合器踩下，挂空挡、再踩离合器挂所需的档位叫两脚离合器。两脚离合器通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档，紧密配合。汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。

4、一般都需要踩两脚离合。即摘挡需要踩离合，挂档也需要踩离合。如果是12挡的变速箱，把变速杆往左面拨，会放入低速档区，往右拨，会进入高速档区。如果是16挡的变速箱，一般会有一个高低档拨片，用于调节高低档。当然，空车的话完全可以高速档起步。

手动变速器换挡机构结构图

如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡***用锁环同步器。

手动变速器：的工作原理通过换挡杆换挡，切换中间轴上的主动齿轮，不同大小的齿轮组合与动力输出轴组合，从而改变驱动轮的扭矩和转速。下图是一个简化的手动变速器（2档）的结构图。发动机的动力输入轴通过中间轴与动力输出轴间接连接。

手动变速器换档不需要刻意回到空档位。比如上图中的变速杆，目前大多数手动家用车都是这种档位布局。如果我们想从1档换到2档，只要从1档拉下来，放到2档就可以了。无需返回空位置。第三档到第四档也是直接拉下来，刚好经过空档。同理，二档降一档或四档降三档也是同样的操作。

一档起步，车子走顺后，大概就10m这样子吧，转速无所谓，反正一档最好不要超过2500转就行了，因为一档扭力很大，一档高转速对车子负荷挺大的，一档车子走顺了2000转内就换二档。二档2500转-2800转之间换三档，三档2800转换四档，四档2800转换五档。

大多数汽车***用直接操纵式变速器操纵机构，其变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡，结构紧凑、简单、操纵方便。 下图所示的是6档手动变速器的操纵机构示意图。

手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上图所示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

自动挡的“+”、“-”档你用过吗?

1、对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。

2、超车时，在超车时可以利用自动挡的+/-挡功能，适当地降低一个挡位或者两个挡位，这时发动机的转速会提高，扭矩会增大，自然汽车的加速度会提升。

3、自动挡车的档位有D“+”、“-”是自动挡的档位。其中D挡是自动挡的行车档，即在这个档位下车辆会自动升降档，不需要手动操作。而“+”、“-”是自动挡的手动模式，在此模式下需要根据车速转速自动升降档，变速箱不会自动升降档。

4、自动挡也有手动模式。比如，DDD3限制挡，一般是在上下坡时用，例如；当挂入3或2挡时，会限制最高挡位不超过3或2挡，因此当遇到比较长的下长坡时，可根据坡度和车速将挡位切换到3或2挡，这样就可以起到通过挡位控制车速的目的了。

5、现在的自动挡车型一般都会有手动换挡模式，但有不少朋友几乎从买车开始到现在都没有用过D挡以外的前进挡。

换挡机构的工作原理?

1、时针转动时，楔块则会自由滑动，不会起到任何限制作用。

2、阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

3、换挡机构的锁，有两种：自锁机构和互锁机构。换挡机构是由不同的换挡杆在拨叉的作用下来回换挡的，想一般的4档变速箱2档和4档是前后推的，分别用的是一根换挡杆。自锁机构就是说换上档位后防止档位的自动脱落，原理就像是折叠雨伞的伸缩伞把上那个小钢珠一样。

4、换挡的原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。在汽车的轮胎转动轴上，有不同挡位的齿轮。当发动机的转速不变时，通过设定不同大小（挡位不同）的齿轮与发动机结合，大齿轮获得的圆周速度会少于小齿轮的圆周速度。

5、为保证变速器能够准确地挂入选定的档位，并可靠地在所选档位上工作，设置了自锁装置（防止自动脱档并保证齿轮以全齿宽啮合）、互锁装置（防止同时挂入两个档位）及倒档锁装置（防止误挂倒档）。传动机构 主要由齿轮、输入轴、输出轴、中间轴等组成。通过传动机构可实现不动档位的动力传递及输出。

杆式传动和拉索式传动多用于哪些类型车辆上?

1、——拉索式 拉锁式换挡机构又叫软轴式，它通过两根拉索（一根用于选挡，一根用于换挡）来完成换挡动作。这种结构设计可以更好的抑制来自变速器的振动，它也是目前使用最为广泛的一种换挡机构。下面的***为您展示了软轴式手动变速箱换挡机构的工作原理，它通过一个用于选挡，一根用于换挡的拉锁完成换挡动作。

2、后者的特点是可消除杆系的缺点，适用吊式踏板，但操纵拉索寿命较短，拉伸刚度较小，常用于中、轻型轿车，微型汽车等。

3、机械式离合器操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。 杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。

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