中国是一个什么样的底盘-中国是一个什么样的国家地理
编辑小陈时间2024-07-03 07:50:15分类汽车底盘浏览52
简略信息一览：
中国汽车的底盘跟美国的汽车的底盘一样吗?
其一：精密设计，多指人们最为关注的“三大件”。虽然国产车能够保障正常使用的状态，但缺乏高精密的拼接和切割等技术“油耗偏高、变速箱衔接不顺畅及底盘松散”等仍是自主品牌的一大痛点。当然，这也仅是相对合资车所衍的一定差距，在正常使用中并不会被无限放大驾驶感受。
去年只花了20年就走完了西方国家的旅程。然而，中国的工业化水平与欧洲国家相比并不是很健全，直接的影响结果是我们的汽车发展有限。汽车是一种非常复杂的工业产品，其核心部件是人们熟悉的发动机、变速器和底盘。对于这三个核心部件，我们国产车整体水平很低，主要原因是产业基础太薄弱。
尽管中国工业化发展成果显著，发展速度非常快，但与欧洲国家相比，我国工业化水平仍不够高。这会直接影响到我们汽车产业的发展，必须表明我们的汽车发展是有限的。汽车是一种非常复杂的工业产品，其核心部件是发动机、变速器和底盘。
为啥法系车被骂了这么久“板悬”,但底盘还是被称为天下第一?
汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 ？记得2017年，当 雪铁龙C5 AIRCROSS天逸刚刚引入中国，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车”的标签。
不管是在论坛还是在各个汽车门户头条，都流传着“懂车的都买法系车”这么一句话。对于这些懂车的人来说，他们对于外观设计，以及内饰装配往往嗤之以鼻。在他们看来，评价一辆车的好坏与否，最核心的就是在于底盘、悬架的调校，以及动力总成的配合度。
当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。 比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬，也说明了它定位比较低的身份。
相信真正开过非独悬法系车的人应该清楚，此扭力梁非彼扭力梁。法系车在底盘***上，确实有一套。就拿标致408来说，无论是舒适性，还是操控性，二者兼顾得很好。举个例，以70、80km/h的时速压井盖时，你能明显感觉到悬架的回弹很干脆，整个底盘的回馈很整。当然，要说不好的地方，也有不少。
标致508L 售价：1***-247万 虽然标致508L在颜值、配置、空间等层面都算是中规中矩的表现，不过在底盘质素和驾乘体验却有很优秀表现。要知道，法系车在底盘调校技术，属行业公认的好是毋庸置疑的事，而***用更高规格硬件多连杆后悬的标致508L显然就更是有着引领同级的表现。
我也是位psa粉丝，我开的是雪铁龙爱丽舍的车，换车的话准备上雪铁龙C5。
我军现役主战坦克的底盘是什么的?
1、所以保守估计最次也是改进过的T72底盘，而且改进的非常多。
2、式主战坦克的底盘借鉴了前苏联T-72主战坦克底盘，战斗全重超过51吨，火炮向前时车全长约10米，ZTZ***主战坦克车长6米，宽5米，高37米。与以往的国产坦克相比，***主战坦克的几何尺寸增大许多，为容纳125毫米火炮、大功率发动机、先进火控系统等提供了条件。
3、式坦克是ZTZ-***主战坦克，是目前中国最先进的主战坦克。其具备优异的防弹外型，其炮塔和车体均***用复合装甲，抗弹能力成倍提高，是中国陆军装甲师和机步师的主要突击力量，被称为中国的陆战王牌的第三代主战坦克。
4、而老式坦克牵引车，仅发动机预热就要45分钟，维护能力已经不适应现代主战坦克。其实15式坦克本身也是***用双涡轮增压柴油机，这说明新型坦克牵引车从底盘到动力***用和15式相同的配置。
5、我也去答题访问个人页 关注 展开全部 ***坦克是ZTZ-***主战坦克简称，工程代号WZ-123，由98G式改进而成，是中国人民***最新的主战坦克，火力、机动性及防护能力比59式、***/79式、88式更好，但制造成本比96式高，是目前中国最先进的主战坦克。
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