特斯拉ctc集成底盘量产-特斯拉的底盘技术

今天给大家分享特斯拉ctc集成底盘量产，其中也会对特斯拉的底盘技术的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

• 1、特斯拉下一代汽车成本降低50%?是狂人狂语还是不久的将来
• 2、特斯拉新车型成本仅model3一半
• 3、行业新标杆,全域自研,零跑LEAP3.0六大核心技术发布
• 4、【汽车人】新电池架构,导致主导权易手?
• 5、特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么?

特斯拉下一代汽车成本降低50%?是狂人狂语还是不久的将来

我们可以暂时不用把组装成本削减50%这句话当真，因为这件事情短期来看只是一个美好的愿望，但是，就算是只削减了10%的成本，对于特斯拉的竞争力提升也是相当大的。对于现在内战已经相当激烈的新能源汽车市场来说，成本每下降一分，自己就能多一分底气，这也是咱们国内的新能源汽车企业需要去努力的方向。

特斯拉也宣布旗下的部分车型下调售价。其中，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版降价55万元，起售价低于25万元；Model 3长续航焕新版降价15万元，起售价为259万元。而新款Model Y的起售价降至289万元。需要注意的是，这也是换代后的Model 3和Model Y首次大幅度降价。

中国市场的巨大体量让汽车厂商和供应商有足够的动力和信心，所以，自主品牌新能源在这项技术上的使用节奏并不比特斯拉慢很多，也依然远远快于合资品牌。4680电池何时才能量产？在特斯拉疯狂降低成本的***中，电池技术也占据了很大的比重，主角就是4680电池。

特斯拉新车型成本仅model3一半

此外，特斯拉CEO马斯克公布了特斯拉降低成本的“五步***”，将为每辆特斯拉车型降低69%的支出。马斯克表示，特斯拉汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车，下一代汽车的成本只有Model3的一半，预计产量将高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。据外媒透露，特斯拉新一代汽车制造成本大约为Model3的一半。

目前，特斯拉正致力于研发低价版车型，并致力于降低生产成本。如果能实现规模化生产，这款廉价版特斯拉的综合售价将控制在十几万元人民币，相比国内比亚迪新能源汽车起价超过18万元，更具性价比，有望吸引更多消费者青睐。

此外，特斯拉CEO马斯克公布了特斯拉降低成本的“五步***”，包括电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大部分，预计将使每辆特斯拉车型的制造成本降至Model 3的一半，即17500美元（约合人民币15万左右）。

实话说，就单单是白车身和电池这两块加起来，现在的特斯拉就已经可以把小型掀背车的制造成本压缩到Model 3的一半了，所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

廉价版的特斯拉并不会因此而变得更加便宜。正如我在上面所讲的那样，因为廉价版的特斯拉基本上可以碾压同级别的所有品牌的车型了，所以廉价版的特斯拉完全没有必要变得更便宜。

根据马斯克本人的确认，最新的特斯拉车的成本确实只有Model3的一半，但或许是一辆两座车，可不管如何，车内的一些基础的新科技和超长的续航能力肯定是这辆车的卖点。现在市场上能买新能源汽车的大多都是在15万~20万左右的档次，一旦特斯拉这种15万左右的车上市，势必会掀起一股特斯拉风，非常值得入手。

行业新标杆,全域自研,零跑LEAP3.0六大核心技术发布

1、月10日，全新零跑C10开启预售，同时零跑以全面公开的形式，发布LEAP0六大智能电动核心技术，并且不仅仅局限于PPT，实现全部量产。打造了如今新能源时代的全新标杆，为消费者带来更好的产品。

2、易车讯 我们从零跑汽车官方获悉，零跑C10将于1月10日正式开启预售，LEAP0六大技术也将同时发布。据悉，零跑C10将于2024年第一季度正式交付。零跑C10基于零跑LEAP 0“四叶草”架构打造，尺寸略小于零跑C11，价格或更低。

3、在CES上，高通与亚马逊云科技演示了利用骁龙数字地盘解决方案和AWS前沿云基础设施进行的汽车应用开发和部署，该技术的精髓仍然是数字化集成下的全集成解决方案，在中国造车新势力中，零跑汽车的技术性格特点最符合高通这一技术落地，双方也一定在交流中谈到这些内容。

4、年9月初，零跑首次亮相慕尼***展，举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP 0架构及首款全球车型零跑C10。

5、月28日，零跑超舒适智能6座SUV零跑C16正式上市。作为零跑LEAP 0技术架构旗舰车型，零跑C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类。以越级智能豪华配置和无忧补能方案打造行业6座SUV新标杆，上市指导价158-158万元。

【汽车人】新电池架构,导致主导权易手?

1、这样看来，宁德时代和特斯拉先后站出来，表示正在革新电池架构，背后仍是产业链主导权的竞争。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、中国新能源汽车进一由大做强仍面临较多挑战，包括充换电基础设施布局不均衡；电芯标准不统竞争加剧和缺芯贵电等导致新能源车企持续亏损，行业尚未找到可持续发展的盈利模式；市场结构不合理等驱动导致行业增长动能转弱；关键原材料高度依靠进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局。

3、在电池方面，全新雅阁e：PHEV的设计工程师通过反复验证，确定了足够支持车辆使用，同时又不会过分影响车重的电池配置方式。全新雅阁e：PHEV***用大幅轻量化的高密度电池，使电池包实现了轻量化、小型化。如此一来，新车获得了更灵活的重心设计空间和更运动化的驾驶体验。

4、如果中国监管层主导提出GBA一样的文件，易如反掌。但欧盟可能就会发现自己没有筹码，跟不起，可能缩回去自己玩，自己制定规则排斥中企准入。这就形成了产业上的脱钩局面，这不是中国所乐见的。 也有人认为，欧盟的电池护照并未封死中企进入的通道，后者只须微调就可以进入欧洲市场。

5、而且，电池包底护板***用高达550MPa的高强度钢，抗冲击、抗扭、抗剪能力突出，在时速50公里以上碰撞工况中，电池包内部完整，及时下电、保证电气安全。长城旗下的蜂巢能源，为硬核越野提供了安全性、轻量化和智能化兼具的电池PACK方案。

特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么?

总的来看，虽然特斯拉与松下的合作可能会短期内影响宁德时代的市场份额，但长远来看，政策环境和技术创新才是决定电池市场格局的关键所在。国内企业需要抓住技术革新的机遇，以保持竞争优势。因此，宁德时代需要密切关注市场动态，提升自身的核心竞争力，才能在未来的竞争中立于不败之地。

所以说，5年之内宁德时代是非常安全的，即使未来特斯拉电池供应给其他公司，宁德时代也不见得会输，这是因为：第一，新一代电池技术上 ，宁德时代也是引领者之一，不存在巨大差距。 第二，成本优势。 我们一直说特斯拉是电池里的苹果，宁德时代是安卓，安卓量大，最后说不定成本上还有优势。

从目前来看，这个目标似乎很难。宁德时代的M3P电池之所以总是跟特斯拉扯上关系，是因为特斯拉有着强大的品牌影响力，可以快速走量。不过在特斯拉之外，它似乎很难找到预订爆款席位的车型，这可能会给M3P电池的推广带来一定麻烦。

关于特斯拉ctc集成底盘量产，以及特斯拉的底盘技术的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。