高铁用到多大功率的电机呀-高铁电动机功率多少

简略信息一览：

• 1、中国最大功率高速动车组用永磁牵引电机有望明年装备高铁
• 2、和谐号高铁有多少马力
• 3、高铁是多少伏电
• 4、为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
• 5、南车株洲所推出高铁永磁牵引系统
• 6、中国首套永磁高铁牵引系统完成轨道运行

中国最大功率高速动车组用永磁牵引电机有望明年装备高铁

1、“动车组、机车牵引变流器功率模块开发及应用”项目，截至目前共取得5项授权专利，其中发明专利3项，实用新型专利2项。推广应用在200km/h四轴客运电力机车主变流器、“北车心”系列机车、CRH5深度国产化等多个项目中。

2、在总投资5亿元的扩产项目中，株洲南车电机致力于建设成为中国风电领域的最***电机专业研制基地。新基地预计2009年投产，将有能力年生产750KW风力发电机900台、直驱永磁同步风力发电机800台和兆瓦级双馈风力发电机400台。

3、而动车是一种火车的形式。在中国，高铁和动车这两个术语既包括了火车也包括了铁路，它们的区别主要在于设计的最高运行速度。按照国际标准，时速超过200公里的列车被称为高速列车，而要实现这一速度，必须***用动车组，并确保至少50%的车厢带有动力。

4、国庆长假，中国中车所属中车株洲电机有限公司轨道交通事业部员工超过4000人次岗位过节，高质量赶制磁浮列车电机、大功率货运机车电机、高速动车组电机和城轨车辆电机产品。截至10月8日，累计交付和谐号大功率货运电力机车牵引电机49台，复兴号高速动车组电机64台，城市轨道交通车辆牵引电机43台。

5、但是电机里面最核心的部件，你知道是什么吗？嗯，它就是咱们这一期***的主角——IGBT芯片。那么IGBT究竟是何方神圣？所谓IGBT就是绝缘栅双极型晶体管。它是由BJT，也就是双极结型晶体三极管和MOS，也就是绝缘栅型场效应管组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件。

和谐号高铁有多少马力

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

与之前的复兴号相比，和谐号的最大特点是节能降耗、节能环保。每公里能耗为4千克标煤，相比于复兴号每公里消耗大约40公斤柴油，燃油节省了40%。按照每公里0.12元计算，一天就是300多元。而复兴号目前在北京高铁列车上所使用的车型为CR400AF型节能环保型动车组车体结构比普通动车组车体更轻、更安全。

中国的高铁列车有几种型号：CRHCRHCRHCRHCRH6a、CRH380A（L）CRH2-380、CRH380C（L）、CRH380D（L）CRH1-380、CR400AF、CR400BF、CR300、TR08（上海磁悬浮列车）、中华之星（已进博物馆）等。CRH1。

从速度来看，和谐号最高时速是350公里，而平均时速在200公里以上。复兴号是最高时速可达400公里及以上，持续速度为350公里。可以说复兴号是和谐号的进化版。从寿命来看，和谐号的服务年限是二十年，复兴号的服务年限是三十年，显然复兴号的寿命更长。

和谐号高铁是中国自主研发的高速列车品牌，于2008年首次投入运营。目前，和谐号高铁的最高时速已经达到了350公里/小时，成为了世界上运行速度最快的列车之一。和谐号高铁在设计上***用了先进的电力传动技术、轻量化材料以及空气动力学原理等多种技术手段，使得列车的运行效率和速度得到了极大的提升。

高铁是多少伏电

不同的车型是不一样的，车顶上的都是25000V单相交流电，到了车厢下部的变压器降压和随后的变流器进行交直交变换时，电压就不一样了。

高铁是以电为动力驱动的。高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。接触网供给的电都是高压电，而高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压。

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?

1、我们上面说了，高速铁路，之所以使用交流电，是因为只有交流电，可以供应高速状态下的机车运行的电力。各国的使用情况，也基本反馈出了，接触网都是交流电。这里就没有疑问了。 机车通过受电弓，接触网接触网，然后获得了电能。

2、高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。

3、高铁变电系统：变压器将地方110kV或220kV三相高压电转换为单相25kV工频变流电，向铁路上下行牵引网供电。该系统主要由牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所和开闭所等设备构成。

4、每节动车顶部装有受电弓，负责从接触网获取电能。CRH1的受电弓接收25KV 50HZ高压交流电能，通过安装在车底架上的主变压器降至900V 50HZ交流电。随后，交流电通过网侧变流器转换成1650V DC直流电能，再由牵引逆变器将直流电转换成可变频可变压的三相交流电，供给牵引电机，实现电能到机械能的转换。

南车株洲所推出高铁永磁牵引系统

南车株洲所副总经理冯江华介绍，此次南车株洲所推出的高速列车永磁同步牵引系统，包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等，其中最具亮点的就属该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

其中，中国南车株洲所自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

永磁高铁是指由中国南车电机公司（简称南车电机）提供核心永磁电机，中国南车株洲所（简称株洲所）提供匹配应用系统再交由南车青岛四方股份有限公司组装生产的新一代高速列车永磁同步牵引系统的高铁列车。近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。

月23日，代表中国未来高铁牵引动力发展方向的TQ-600高速动车组永磁同步牵引电机亮相全球轨道交通行业规模最大的展会—德国柏林交通轨道技术展，该款高端电机由南车株洲电机有限公司生产制造，是中国高速铁路成功跨入永磁驱动时代的精心之作，技术水平位于世界前茅，一经展出倍受全球业内客商关注。

中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但已经逐渐追赶上国外先进水平。2014年11月初，株洲所永磁同步牵引系统的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家 。

月初，国内首辆永磁高铁在南车青岛四方整车下线，即将进入试验考核阶段。其核心动力——永磁同步牵引电机和牵引变压器由南车株洲电机有限公司（以下简称南车电机）研制。

中国首套永磁高铁牵引系统完成轨道运行

在现有动车组装配条件下，使高速动车组单轴（动力轴）牵引功率由560KW提高到700KW，减少能耗达15％，并保障安全运行。

“永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力强、转弯半径小、噪声低，也更为节能环保。”在“红轨”技术首席专家、江西理工大学党委书记杨斌看来，“红轨”试验线的建成标志着一个安全、便捷、高效的中低速、中低运量的新制式轨道交通系统诞生。

月3日，从中车株洲电力机车研究所有限公司获悉，由该公司旗下时代电气提供永磁牵引系统等装备的长沙地铁5号线近日正式开放载客。据中车株洲所方面介绍，这是我国首条全线***用永磁牵引系统的地铁线路，标志着中国地铁迎来新时代——永磁时代。根据第三方测评，永磁牵引系统的平均节能率超过30%。

关于高铁用到多大功率的电机呀，以及高铁电动机功率多少的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。