变速器的要求是什么原因-变速器的性能要求?

本篇文章给大家分享变速器的要求是什么原因，以及变速器的性能要求?对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

• 1、自动变速器新技术发展的控制要求、制造要求是?
• 2、对叉车变速器有什么要求?
• 3、汽车对变速器的要求
• 4、变速器壳体设计需要关注什么问题?其设计原则是什么?
• 5、简述变速器的设计要求
• 6、手动变速器操纵机构的基本要求

自动变速器新技术发展的控制要求、制造要求是?

1、具体要求如下。换档时机：换档时机影响车辆的动力性、经济性。换档品质：换档品质影响车辆的舒适程度、使用寿命。换档时机和换档品质之间的关系：换档时机受变速箱电脑的控制，电脑根据各种输入信号控制换档，换档品质既受到电脑的控制，也受到换档时机的影响，同时还受变速箱本体的影响。

2、手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。

3、起步，停车功能对自动变速器提出了特别的挑战。在起步，停车模式下，要求起步响应时间很短。为了不出现明显的起动延迟，发动机和自动变速器必须在350 ms内就做好起动准备。如果自动变速器没有经过相应的设计并对供油系统***取适当措施，无法达到这样的要求。

对叉车变速器有什么要求?

1、叉车变速箱用GL-5重齿轮油。这种齿轮油更换周期长，大部分都是1000小时以上更换。叉车也有液压机械传动装置。它的内部是一个简单的两速自动变速器。内燃机的动力通过液力变矩器传递给变速箱，通过液压控制进行档位切换。这种变速箱一般用6号或8号液压传动油，更换周期比较短。一般500小时后需要更换。

2、检查发电机和起动电机是否安装牢固，连接器是否清洁牢固；检查碳刷和换向器是否磨损；检查风扇皮带的松紧度；检查车轮是否安装牢固，胎压是否符合要求。 保养：对于新叉车或长期停用的叉车，在开始使用后两周内，在润滑该润滑的轴承时，应将旧油全部挤出，换上新油，润滑两次以上。

3、没有。电动叉车一般没有传统意义上的变速箱，因为电动叉车的驱动方式和传统的内燃机叉车不同。电动叉车通常***用电动机驱动，电动机的转速可以通过控制器来调节，从而实现叉车的前进、后退、提升和降低等操作。

4、由于进行保养工作而拆散零部件，当重新装配后要进行叉车路试：（1）不同程度下的制动性能，应无跑偏，蛇行。

5、合力叉车变速箱。合力叉车变速器一般由变速传动机构和变速操纵机构组成。合力叉车变速器主要***用齿轮传动机构作为变速传动机构。

汽车对变速器的要求

变速器设计的要求主要是：保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。工作可靠，操纵轻便。在行车过程中，变速器不会有跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。

换挡迅速、省力、方便；工作可靠；较高的工作效率；工作噪声低。

车身与底盘的连接应牢固可靠车身纵向中心平面与底盘纵向中心平面的偏移量不大于5mm，车厢应有良好的防尘密封性能，限值应符合GB/T12479的规定。变速器技术应符合Q/DLS103-2014规定。ESP的英文全称是Electronic Stability Program，中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。

变速器壳体设计需要关注什么问题?其设计原则是什么?

满足强度和刚度要求是齿轮箱壳体设计的重要原则；（3）轻量化设计，严格控制外壳的体积和质量；（4）变速箱壳体的设计应考虑制造方法和工艺水平；（5）齿轮箱壳体的设计应考虑装配的可行性。

壳体必须能够安装、支撑并容纳变速器部件、操作机构及其他附件，同时在运行过程中承受复杂的负载。 壳体结构复杂且尺寸大，因此轻量化设计是关键要求。 壳体需要吸收和传递变速器产生的噪音、振动和热量，因此在设计时应考虑其减振降噪的作用。

壳体是薄壁腔体类零件，刚性不好，平面度不易保证，夹具要充分考虑辅助支撑的运用。QQ 零件的热变形严重，要求机床有很好的切削液恒温系统。销孔和轴承孔之间位置度要求很高，机床自身需要良好的精度。在物流辊道的传输过程中，只能使用大面进行输送，给上下料系统带来难度。

简述变速器的设计要求

【答案】：1）、保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 2）、有空档和倒档。 3）、工作可靠。 4）、操纵迅速、轻便。 5）、传动效率高。 6）、应有输出功率的可能，以便于改装车用。 7）、重量轻、体积小。8）、噪声小。

变速器设计要求 变速器设计的要求主要是：保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。工作可靠，操纵轻便。在行车过程中，变速器不会有跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。

变速器设计有以下关键要求：首要目标是提升车辆的动力性和经济性。！--在车辆设计中，需根据负载、发动机特性和使用需求，选取合适的档位和传动比，以实现这一目标。 注重可靠性和操作简便性。！--行驶过程中，换挡平稳无冲击，避免跳档和操作混乱。

壳体结构复杂，尺寸大。它是变速器中最大的部件，对轻量化设计有很高的要求。（3）变速器产生的大部分噪音、振动和热量被壳体吸收和传递。应考虑外壳在减少振动和噪音方面的作用。（4）新能源传递速度快，很多情况下飞溅润滑不能满足要求。通常选择强制润滑，需要在壳体内部设计润滑油通道。

壳体必须能够安装、支撑并容纳变速器部件、操作机构及其他附件，同时在运行过程中承受复杂的负载。 壳体结构复杂且尺寸大，因此轻量化设计是关键要求。 壳体需要吸收和传递变速器产生的噪音、振动和热量，因此在设计时应考虑其减振降噪的作用。

变速器的基本设计要求；1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换 挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。

手动变速器操纵机构的基本要求

防止变速器自动换挡-自锁装置。设有防止变速器自动换挡、换档的自锁装置，可防止自动换挡、换档，保证各档变速器齿轮全齿长啮合。防止变速器同时挂入两个互锁装置。设有互锁装置，确保变速器不会同时换入两个档位，以免发动机熄火或零件损坏。

为了满足这些要求，变速器操纵机构有以下功能：防止变速器自动换挡-自锁装置。该装置可以防止变速器自动换挡或换档，确保各档变速器齿轮全齿长啮合。防止变速器同时挂入两个档位-互锁装置。该装置可以避免两个齿轮不同时啮合，从而避免因传动比不同而相互卡死，造成运动干涉和零件损坏。

能保证变速器不会同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或零部件的损坏，因此在操纵机构中应设有互锁装置。（3）能防止误挂倒挡，因此在操纵机构中应设有倒挡锁装置。

要求：（1）提供自锁装置，防止自动换档和变速器换档。（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档位，以免发动机熄火或零件损坏。（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。

变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。

手动变速器（MT）基本结构手动换挡控制机构由换挡杆、选档杆、底座和拉链组成。通过众所周知的杠杆原理，变速杆将驾驶员推拉变速杆的力转化为拉链推拉变速箱换挡摇臂的动力；选档杆用于选择换挡平面；底座用于固定机构；拉链用于从操纵杆到变速箱的动力传输。

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