零跑c11底盘用的是哪个-零跑c11选配

本篇文章给大家分享零跑c11底盘用的是哪个，以及零跑c11选配对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

• 1、零跑C11底盘怎么样?
• 2、用上800V,底盘动力降级,零跑C10卖20万或是极限?
• 3、“秋名山”之战,搅局者零跑C11表现如何?
• 4、汽车零部件是如何做测试的？
• 5、零跑c11用了什么悬架
• 6、零跑c11用的是什么悬架

零跑C11底盘怎么样?

总体来说，零跑C11的底盘从硬件配置来看，确实会更舒服一些。在智能化方面，零跑C11***用了最新的高通骁***295P芯片，智能座舱的表现是非常不错的。另外这台车还配有英伟达芯片和激光雷达，智驾能力也比较有优势。

零跑C11在底盘设计上展现了其独特的技术实力。它***用前双横臂和后五连杆的独立悬挂系统，每个部分都精心选用铝合金材质，包括摆臂、连杆和中空前稳定杆，这种轻量化设计显著降低了整车重量，显著提升了车辆的操控性能，这在同级别车型中无疑是颇具竞争力的创新点。

其次，底盘稳定性引起了争议！--。虽然低速行驶时，零跑C11的底盘较为稳健，给人舒适感，但在高速行驶中，经过坑洼路面时，车身晃动较为明显，车主反映车辆响应不够平顺。智能交互功能方面！--，免唤醒功能虽然便捷，但在日常对话中，系统会频繁执行指令，有时令人感到困扰。

用上800V,底盘动力降级,零跑C10卖20万或是极限?

不过，稍显遗憾的是，此前零跑公布的CTC0将具备兼容800V的能力，在C10这款车上并没搭载，目前车辆的几个版本都是400V系统。最后再聊聊C10的智驾能力。它***用了30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP功能，并且可拓展至L3级智驾能力。

纯电版车型则提供了410公里和530公里两种方案，驱动电机的最大功率同样为170千瓦、320牛·米，新车基于四叶草电子电气架构打造，***用CTC 0电池底盘一体化技术，将于匹配800V高压架构，充电10分钟补能200公里。

零跑C11在15至20万价格区间可以说是非常能打，但当它面对极狐阿尔法T5时就显得有些力不从心。从动力续航、智能化配置、底盘操控、车辆安全等几个维度，毫无疑问极狐阿尔法T5都要更胜一筹。动力续航 阿尔法T5基于IMC智能纯电架构平台打造，其动力系统***用了先进的第四代极锋动力技术。

对于新能源车常常面对的“续航焦虑”，阿尔法T5 660MAX已经率先搭载800V超充系统，10分钟即可补能260km，是18万内唯一的800V平台车型。而零跑C10 530智驾版则还未摆脱续航和补能的难题，不仅综合续航相差130km，而且同样时间零跑只能增加88km续航，快充速度甚至不到阿尔法T5 660MAX的三分之一。

零跑C16纯电车型***用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。

此次零跑C10将提供纯电、增程两种动力模式，增程版预售价格区间为118-118万元，纯电版预售价格区间为158-158万元。对于一台预售价格不到20万元的“新”车型，零跑C10向用户提供了极致品价比的新选择。

“秋名山”之战,搅局者零跑C11表现如何?

值得一提的是，零跑C11除了在动态表现上全面领先唐EV，还在智能化配置等方面，凭借全系标配的智能驾驶辅助系统、基于三联屏与8155数字座舱芯片打造的智能车机系统，实现了对唐EV的超越。

汽车零部件是如何做测试的？

高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。

台架搭建：这个环节主要是将控制器按照一定的逻辑连接起来。因汽车功能繁多，所以控制器个数也很多，搭建起来有一定难度。 测试脚本编写 脚本编写的过程更像是在matlab里使用simulink的感觉（简单的说就是搭积木的感觉），将已有的测试用例转换成脚本语言考验的是工程师的测试逻辑 。

每一个零部件测试完之后，都需要有相关的人员来检查一下是否每一个步骤都完成了，没有遗漏。检查完之后，还要在相应的报告上面进行签字。要等到所有的零部件都检查完毕，并且有了报告的签字，才能够进行装车。

汽车零部件清洁度检测是确保汽车零部件质量的重要环节，常规质检方法和专业实验室检测方法两个维度是其主要检测方法。常规汽车零部件清洁度质检方法包括外观检查法、称重法、光学检查法、图像分析法、声波检测法以及X射线检测法。

零跑c11用了什么悬架

零跑C11是一款备受关注的电动SUV，它***用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的配置。这两种悬架都是目前汽车市场上比较常见的独立悬架，它们各自具有独特的优点，为零跑C11提供了出色的操控性和乘坐舒适性。

零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架，这两种悬架的结构基本都是比较复杂的。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如_有悬架，那汽车是无***常驾驶的。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆式悬架结构比较复杂，成本比较高。零跑c11是零跑旗下的一款电动suv，有四驱车型和后驱车型。四驱车型是双电机车型。四驱车型的电机总功率为400kw，总扭矩为720 Nm。后驱版的电机最大功率为200kw，最大扭矩为360 Nm。

零跑c11底盘转向系统 车辆***用后置后驱驱动和双电机四驱驱动，其中双电机4驱为电动四驱，前悬架类型双叉臂式独立悬架，后悬架类型5连杆独立悬架，车辆***用电动助力转向方式，使用承载式车身。

零跑c11用的是什么悬架

1、零跑C11是一款备受关注的电动SUV，它***用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的配置。这两种悬架都是目前汽车市场上比较常见的独立悬架，它们各自具有独特的优点，为零跑C11提供了出色的操控性和乘坐舒适性。

2、零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架，这两种悬架的结构基本都是比较复杂的。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如_有悬架，那汽车是无***常驾驶的。

3、多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆式悬架结构比较复杂，成本比较高。零跑c11是零跑旗下的一款电动suv，有四驱车型和后驱车型。四驱车型是双电机车型。四驱车型的电机总功率为400kw，总扭矩为720 Nm。后驱版的电机最大功率为200kw，最大扭矩为360 Nm。

4、零跑C11是一款动力表现出色的车型，提供了单电机和双电机两种选择。特别是双电机版本，它拥有强大的最大输出功率400kW，峰值扭矩达到720Nm，NEDC续航里程更是达到了480到600公里的高效水平。

5、零跑C11的重量根据版本不同而有所差异，大致在1980到2190千克之间。以下是各版本的详细数据： 零跑2021款行政版510：车身尺寸为长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为1980千克。驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。

关于零跑c11底盘用的是哪个，以及零跑c11选配的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。