电动车底盘没有厚重感了-电动车的底盘很低怎么办

简略信息一览：

• 1、理想one有什么硬伤?
• 2、底盘紧绷,操控舒适丨深度试驾极狐阿尔法T
• 3、一同盘|20万电动车和200万电动车,除开技术,有什么本质差异?
• 4、速珂tc双电
• 5、一周只要冲一次电,优缺点一样明显,埃安LX试驾报告
• 6、关注“看不见”的产品力,极狐造出真实力

理想one有什么硬伤?

1、理想ONE的座椅填充物偏硬，尽管经历了一次升级，但乘坐舒适度依然不尽人意。3 减震性能不佳 理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对路面上小振动的过滤不够彻底，经过大的颠簸时，余震也比较多。4 动力性能一般 动力输出低功率；如果对动力有较高要求，可以选择其他车型。

2、舒适感欠缺。理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬。减震不好。理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。动力0低功率水平。

3、发动机噪音大：由于理想ONE的重量达到3吨，而发动机的输出功率仅为96kw，导致发动机在需要动力介入时产生较大噪音，特别是在高速公路行驶和电池电量不足时，这一问题尤为突出。 跑高速油耗高：受限于发动机的小功率和电机的驱动形式，理想ONE在高速公路上的油耗表现不尽如人意。

底盘紧绷,操控舒适丨深度试驾极狐阿尔法T

而动态行驶过程中，整车的NVH水平很不错，米其林PS4+轮拱玻璃纤维=几乎听不见胎噪，风噪也被控制在极低的范围，看来极狐阿尔法T在隔音方面没少下功夫。《车壹圈》观点：极狐阿尔法T拥有运动时尚的外观，科技感十足且用料扎实的内饰，空间和舒适度表现也处于同级上乘水准。

在北汽的家族中，极狐崭露头角，其首款车型——阿尔法 T是一款定位中型的五座SUV，它基于全新的电动平台打造。在空间方面，车内提供了舒适的布局。车机部分设计精致，尽管内饰做工稍显一般，缺乏一些精致感。在性能调校上，底盘操控和动力表现普通，对于追求性能的消费者来说可能略显不足。

此次试驾的极狐阿尔法T 600H为顶配车型，也是全系唯一配备双电机四驱的版本。综合最大功率320kW，峰值扭矩720N·m，官方称0-100km/h的加速时间6s。虽然在一众搭载双电机的纯电动车中性能不算突出，但对于日常使用来说也是绰绰有余。如果喜欢推背感，甚至是强大G值带来的眩晕感，它都能给你。

底盘方面，阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构很常见，但副车架***用了全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格，而且据说是由麦格纳团队***而来。至于开起来，由于电池很重，重心也低，所以最大的感受是沉稳，有点那种大尺寸SUV的感觉。

道路试驾体验来看，阿尔法T的底盘质感也是韧性十足，对细碎的颠簸的滤震性表现不错，从而保障了车内乘客的舒适度。阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造。

一同盘|20万电动车和200万电动车,除开技术,有什么本质差异?

1、凡事有利有弊，关键在于你如何看待。从积极的一面来说，便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说，这种“相同”显然更重要，比如电池、电池管理系统、电机，甚至包含电池安全、车身结构。这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。

2、当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，499万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron 628-80.08万，EQC 498-628万）。

3、纯电动汽车和普通的汽车比起来在动力上有差异，但是两者从噪音上来说倒没有什么特别本质的差异了，因为如果按照同价位去比量的话，现在电动汽车普遍价格应该在10万到20万，我们就算15万的和同价位的15万的汽车比两者差不了多少。

速珂tc双电

1、有双闪的。从外观来看，速珂电动车TC款没有重机车的那种厚重感，属于街头潮车一类。复古圆仪表虽然小，但是档位、里程、速度、温度、电量这些参数显示得比较全面；车前的智能感应前大灯是个性符号标识的经典圆灯造型，在速珂电动车TC款上，新增4个大灯DIY安装点，骑手可以根据个人喜好自主选择大灯位置。

2、速珂安装双电瓶的步骤如下：1，打开电动车车座盖子就看到放电池的地方， 注意电池组正负极和原车匹配， 然后接一个一刀双掷开关，或者直接就是用两个插座就行。

3、十八毫米。根据查询速珂电动***，速珂TC是速珂智能科技有限公司作为互联网电动二轮车企业面向人群的目前最大功率的电动摩托车，基本参数为整车尺寸1926*710*1100mm额定负载150kg，把手直径为十八毫米，主要参数为理论续航100km最高时速20km/h性能参数其他参数17°，150Nm，前后碟刹，FOC电机控制器。

4、第四款是速珂TC-MAX，它***用摩托车外观设计，虽然在参数上和九号电动车相比并不占优势，但其外观设计和品牌溢价也是其卖点之一。第五款是太阳电动车品牌的E客E5，它的价格最高，搭载了8000W电机，最高时速为100公里/小时，续航为200公里。虽然价格昂贵，但其配置和性能都很出色。

5、放下边撑2右边转把拧到底同时刹车捏到底3按POWER键为TS上电4保持这个动作。速珂在米兰发布了其新款的TS、TC产品。TS、TC一直以来都是业界及用户的***。5年里，正是这两款明星产品为速珂中高端两轮车的定位奠定牢固的基础。

一周只要冲一次电,优缺点一样明显,埃安LX试驾报告

埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆。

一周下来，埃安LX 80D Max给笔者留下最深的印象其实不是扭矩有多大加速有多快，而是与传统燃油车或者说笔者的“波尔皮”（重庆放言，自行度娘）有完全不一样的生活方式。

埃安LX80搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩350N·m。动力参数相当于0T涡轮增压发动机。不过由于电驱车的先天优势——响应速度更快且瞬间即能提供最大扭矩，因此其动力表现相对于燃油车来说更为迅疾。

从驾驶体感来看，Aion LX整体的***太偏向一款纯电动车型了。与蔚来EX6 相比，还是蔚来EX6 给人带来的试驾体感更好，舒适性、静音性两款车都不错，但是驾驶的反馈和与人之间的交流蔚来EX6做的更好。

关注“看不见”的产品力,极狐造出真实力

1、难道，在有了智能之后，作为汽车基础的底盘，就不用关注了吗？显然，极狐品牌不是这样想的。搞好智能化的同时，也保留“汽车本质”，这才是最重要的一件事儿。而极狐品牌，也一直在悬架、车身结构的设计和用料方面“较真儿”。

2、一般来说，车企降价同时也意味着配置缩水，而极狐的降价策略能够如此立竿见影，其实多亏了极狐一直以来的主要特点：皮实。论造车能力，极狐是有实力和市面上的主流大佬一较高下，甚至丝毫不输的。北汽出身的极狐，在造车方面自然学来了北汽的“一身武功”。

3、零跑C11基于全新四叶草中央集成式电子电气架构打造，最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，跟极狐阿尔法T5比较接近。如果你选择的是四驱智驾版，双电机的配备，动力方面有了比较大的提升， 整体总功率提升到400kW，峰值扭矩提升到720Nm。

4、新能源是大趋势，极狐阿尔法s作为市场中关注度不错的中大型纯电动轿车，其产品力如何呢？是否值得我们消费者去购买？接下来我们对其进行全方位的解析。极狐阿尔法s售价区间为238-363万元，共8款车型，提供四种续航里程和两驱、四驱系统供选择。

5、在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX（极狐）。 ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic（北极），代表了不惧挑战追求完美；Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。

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