本田冠道370底盘的拆解(冠道370底盘解析)

编辑小陈时间2024-01-22 02:27:14分类汽车底盘浏览39

文章阐述了关于本田冠道370底盘的拆解，以及冠道370底盘解析的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

冠道370是一款中型SVU，这款车的前悬架使用的是市场上最常见、最广泛运用的麦弗逊独立悬架，后悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的多连杆独立悬架，也称多连杆。

麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，结构简单，生产成本低，可靠性和耐久性更好。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱空。

（图片来源网络，侵删）

悬挂方面，***用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架冠道370turbo搭载了一副代号为K20C3的20T涡轮增压直喷发动机，最大功率272马力200千瓦6500rpm，峰值扭矩370牛米22504500rpm，动力参数属于同级之最这台。

麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，其结构简单，生产成本低，具有较好的可靠性和耐久性。麦弗逊悬架只有一个L形控制臂，几乎不占发动机舱空间。

冠道的0升涡轮增压发动机有272马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在2250到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vtec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

（图片来源网络，侵删）

前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。而且，***的车身尺寸很大，内部空间也非常宽敞。自冠道上市以来，其受到了众多消费者的欢迎，燃油经济性也非常不错。刀的指导价为22万元至398万元，性价比很高。

1、根据我们此前对本田冠道的试驾来看，它的悬架的调校偏向于支撑性，但同时能够兼顾到一定的舒适性，底盘的行驶质感很棒，扎实且有厚重感，可以化解大坑洼的能力也比较强，确保了车内驾乘人员的舒适性。

2、新款本田冠道的内饰是此次的一大变化亮点，中控台整体进行了优化调整，***用了环抱式的设计布局，并将中控台线条简化以横向为主，例如空调出风口，就更换为了狭长的矩形，更加贴近本田最新一代的设计风格。

3、在舒适性方面，除了保留轮毂当中有了降噪块之外，本次新上市的冠道中还搭载了ANC的主动降噪功能，让一贯“没有隔音”的本田仿佛一下子换了一个人。

4、综合来看，新款本田冠道作为中期改款车型，和老款车型除了配置上有一定差异外，外观与内饰并无太大改动，但凭借着大五座空间上的优势，势必能够吸引一部分预算充足且追求实用性的买家。

5、而来到内饰部分，内饰方面，新款冠道整体内饰的设计风格并没有变化，主要在配置方面的优化，例如智能网联、驾驶辅助的加入等。例如驾驶辅助系统方面。Honda SENSING （安全超感）智能驾驶辅助系统也下放了。

6、总结：2020款本田冠道在细分领域的竞争力还是很强的，毕竟外观大气，车内空间宽大，而且还背靠本田大厂，品质不用担心，此外，22万的起售价也会让人十分满意。

1、turbo车型配备了0T发动机，最大功率200kW（272ps），峰值扭矩370nm。传动部分匹配9速自动变速器，部分高端车型还配备了四轮驱动系统。

2、隔音降噪是冠道中期改款比较着重提升的地方。ANC主动降噪性能升级、双层隔音隔热玻璃、240TURBO车型的发动机盖增加了降噪材料，全车追加了隔音材料。新车同时为240TURBO和370TURBO设计了两款全新的19寸降噪轮毂。

3、与老款车型相比，我们试驾的370TURBO车型进一步升级驾驶模式。在COMFORT模式下针对AP恒时全轮驱动开度分配最佳扭矩，改善了车辆起步时的动力响应和二次加速时的动力输出，简单来说就是变得更为线性了。

这款车前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。冠道是一款中型suv，同级别的竞争对手基本都***用相同的悬架结构，这并不奇怪。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，结构简单，生产成本低，可靠性和耐久性更好。

冠道370用的是什么悬架？相信这些小车的小毛病大家都经常遇到，所以今天边肖就给大家讲讲，希望能帮到你。这款车前悬挂***用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂***用多连杆式独立悬挂。

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