zl50装载机变速器详细说明书(50装载机变速箱组装***教程)

编辑小陈时间2024-01-22 04:15:18分类变速器浏览41

接下来为大家讲解zl50装载机变速器详细说明书，以及50装载机变速箱组装***教程涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。

再由于双涡轮变矩器高效率区较宽，故可相应减少变速箱档数，以简化变速箱结构。它属于行星式动力换挡变速箱。工作情况：该变速箱两个行星排间有两个连接件，故属于二自由度变速箱。

（图片来源网络，侵删）

定子位于变矩器的正中心。它的工作是在再次撞击泵之前重新引导从涡轮返回的流体。这显着提高了变矩器的效率。定子具有非常激进的叶片设计，几乎可以完全反转流体的方向。

结构及工作原理：上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。

原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成，其中一个泵轮B，两个涡轮T1及T2和一个导轮D。

（图片来源网络，侵删）

一般双涡轮变矩器都匹配带超越离合器的变速箱，因为变矩器在工作过程中两个涡轮的工作需要相互切换，所以超越离合器在ZL-50装载机中很容易磨损。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。

液力变矩器工作原理：泵轮由发动机驱动旋转，带动液体随泵轮绕其轴线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。它的速度取决于泵轮的半径和速度。

原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成，其中一个泵轮B，两个涡轮T1及T2和一个导轮D。

行走泵泵油通过油路进入离合器推活塞活塞在推摩擦片使驱动齿轮转动驱动齿轮转动时车就走了当换档时弹簧将活塞回位。

变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。

通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。

假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。

你好：如果是手动挡的变速器，主要有以下原因：一是离合器的问题；二是变速磨损严重的问题，造成出轮间隙或这轴承间隙过大所引起的；三是操作引起的；如果是自动变速器，有可能是油压过高或者湿式离合器打滑所致。

那的先看你用的是那个厂家的那种结构的装载机了，要是山工的只要冲击不是很严重属于正常，要是响声很大：检查蓄能器里边的大弹簧是否损坏或卡滞。检查变距器上的进口压力阀看看是否压力调得过高或者调压弹簧卡滞。

变速器冲击故障的表现。静止时，车辆变速器进入倒挡或前进档时，车辆振动严重；升档中途，车明显冲了。

本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。

换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。

然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。

控制流： 1）以前进挡（D挡）为例，驾驶者拨动换挡杆到D挡，把变速箱液压阀体总成内的手阀，拉到D挡位置，机械地接通D挡油路，这是一个机械信号；同时挡位位置传感器发出一个电控信号给变速箱控制器（TCM），告诉整车换到了D挡。

当套筒在两个齿轮中间时，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。输出轴的转速是由发动机转速、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数、齿轮（蓝色）的齿数决定。下图是一个五档变速器的示意图。

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