威朗和16新科鲁兹底盘(新科鲁兹和威朗三大件)

编辑小陈时间2024-01-24 21:12:16分类汽车底盘浏览27

今天给大家分享威朗和16新科鲁兹底盘，其中也会对新科鲁兹和威朗三大件的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，这与实际驾驶感受也是相吻合的。

雪佛兰科鲁兹***用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。这个价位这种布局很常见，但是Cruze优化设计了很多细节，使得它的机箱有很多值得关注的亮点。新款Cruze***用全框副车架，与纵梁防撞梁直接连接。

（图片来源网络，侵删）

手动挡科鲁兹的地盘相对较低，这是因为手动挡车型通常更注重操控性能和运动性能。较低的地盘可以降低车辆的重心，提高行驶的稳定性和操控的敏感性。此外，较低的地盘还能减少风阻，提升车辆的整体性能和燃油经济性。

雪佛兰科鲁兹使用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。这种布局方式在这个价位显得非常稀松平常，但是科鲁兹又在诸多细节之处进行了优化和设计，使其底盘有不少值得关注的亮点。

底盘同样是雪佛兰科鲁兹需要考虑的关键部分之一，改善底盘对于车辆的操控性可以提高驾驶者的行车安全性。2020款雪佛兰科鲁兹加入护舵器等多项技术升级，从而改善小车在高速和跑弯时的换道、追赶、刹车等动作的稳定性和可靠性。

（图片来源网络，侵删）

雪佛兰科鲁兹底盘离地高度为130mm；最小离地间隙”标准号为GB/T3730.1-2001，定义为车辆满载时底盘最突出部分与水平地面的距离（最大允许装载质量）。以图解的形式给出了具体的测量方法，但没有规定具体的数值范围。

科鲁兹离地间隙为130 mm，最小离地间隙越小，车辆通过障碍物或不平地面的能力越弱，但降低重心可以增加稳定性。雪佛兰科鲁兹是通用汽车的新一代产品，旨在打造设计紧凑、性能卓越的标杆车型，整合全球资源发展。

在以前的标准中，对最小离地间隙是有规定的，大概介于15到16cm之间，不过这个标准已经不硬性规定了。

1、从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，这与实际驾驶感受也是相吻合的。

2、雪佛兰科鲁兹使用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。这种布局方式在这个价位显得非常稀松平常，但是科鲁兹又在诸多细节之处进行了优化和设计，使其底盘有不少值得关注的亮点。

3、麦弗逊的支柱结构相对简单，大家都很熟悉，但科鲁兹在很多细节上做了改进。例如铝合金轴承座、铰链部分的铝合金衬套等。，都可以看出科鲁兹在减轻重量方面的努力和对机动性的更高要求。

科鲁兹车优缺点如下1隔音很安静，同价位属于中上偏上水平，通用系的隔音都要比竞品要好很多，后排要偏差2底盘有高级感，上了高速底盘真的稳当3滤震过沟沟坎坎处理的很好，悬挂行程偏长，路况好的话反倒。

科鲁兹底盘悬架***用常见的前麦弗逊式独立悬架后悬架为扭力梁式非独立悬架是非常常见的底盘悬架结构是同级别车型中的常客主要关注舒适性调节。雪佛兰全新的家族设计正朝着当下汽车设计的趋势发展。新Cruze的出现更有冲击力。

改避震就可以了，换个高点的避震，可以调节高度的最好。不过毕竟是轿车。有最高限制的。

科鲁兹的后悬挂可介绍的地方不多，但是扭力梁的做工在同级别的紧凑型车中属于上乘，椭圆形的不规则截面造型相比一些车用简单的工字钢显然要好得多。

科鲁兹底盘虽然不是多连杆悬挂，但是悬挂系统的材质却一流，国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型。并且还有EDC主动悬挂，也是这个级别独一无二的。加上欧宝的底盘功底，也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的。

关于威朗和16新科鲁兹底盘和新科鲁兹和威朗三大件的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新科鲁兹和威朗三大件、威朗和16新科鲁兹底盘的信息别忘了在本站搜索。