为什么航空发动机(为什么航空发动机是飞机的心脏)

编辑小陈时间2024-02-04 11:36:18分类发动机浏览55

本篇文章给大家分享为什么航空发动机，以及为什么航空发动机是飞机的心脏对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

1、因为油气是点燃（烧）的，所以就有了“喷火”现象。是喷气的！喷气式发动机一共有五个主要部件，从前之后分别是：（整流锥）进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，尾喷管。

2、喷出的气化煤油被高温燃烧，形成火焰。民航发动机多***用推重比比较低的涡扇发动机，进气量大，引擎内没有加力燃烧室。

（图片来源网络，侵删）

3、所以都***用了带加力燃烧室的发动机。加力燃烧室使用的时候，是直接在涡轮后喷射燃油或者油气混合物，使涡轮后燃气产生二次燃烧，获得更大的推力。因为二次燃烧的空气不经过涡轮做工，温度很高，战斗机的火焰就是这么来的。

4、品牌：罗尔斯罗伊斯（RR），GE公司，普惠公司（PW）。使用最多：全球航空公司购买总数最多的飞机应该是B737和A320，这两种飞机用的都是GE的CMF发动机。

5、综上所述我们可以得到这样的结论：战斗机一直在喷火的原因是喷气式发动机燃烧室在燃烧油气混合物时喷射出来的火焰，而制造发动机受热部件的材料为耐热的合金，所以不会熔化。

（图片来源网络，侵删）

制造发动机需要原材料和先进制造技术。尤其是在半个世纪以前，精密制造技术还没有得到很好的发展，因此制造更先进的、精巧的发动机是非常困难的。

目前中国的技术难点：第一是加工精度：加工精度实际上是整个工厂体系的精度。几乎涉及到所有部门。比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。

底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍缺乏预研究，积累不足。

飞机发动机又叫航空发动机，一般指喷气式发动机，其制造难度在于需要制造很多高温而且高速旋转的部件，发动机涡轮前温度可达1649～1760℃（美国F119发动机，F22飞机的动力），但凭着一点一般行业就很难达到。

1、所以客机的发动机涵道比大，燃料利用效率高，反映在外观上，发动机尺寸较大，又粗又短。而军用飞机追求的恰好相反，要求推重比大，高速性能好，而省油性能则不重点考虑。所以涵道比小，机身细长。

2、主要就是涵道比的差别，以及有无加力。客机的涵道比大，所以风扇直径很大，节省燃油，但迎风阻力也大。现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。

3、因为俄罗斯的发动机相对美国的发动机较落后飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。

4、现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，大型商务客机一般都是用涡轮风扇发动机。定义不同（1）涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。

5、导致发动机寿命短稳定性不高以及推力偏小等等，解决发动机技术问题，必须要解决材料问题。

6、工程力学、工程热力学、传热学、流体（含气体）力学、材料力学、空气动力学、理论力学、动力装置原理及结构、动力装置制造工艺学、动力装置测试，可能还要涉及到C++，努力吧。我也想研究航空发动机，国家正需要我们呢。

1、不能用于高压场合。由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，螺杆压缩机只能用于中、低压范围，排气压力一般不超过3MPa。3）不能用于微型场合。

2、由于单螺杆空压机存在以下几个在工业上难以解决的问题而使得其一直很少用到也就没有得到大规模的推广。单螺杆空压机是空气压缩机的一种，属于螺杆空压机的一种。

3、同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。

4、是连续排气，脉动性比活塞式压缩机小；4）没有直接接触的零件，磨损小，易于操作和维修。螺杆式压缩机的缺点是：1）加工比较复杂，精度要求高；2）运转中噪声大。

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