比亚迪汉底盘牢固吗(比亚迪汉底盘高度是多少)

编辑小陈时间2024-02-11 23:52:11分类汽车底盘浏览26

文章阐述了关于比亚迪汉底盘牢固吗，以及比亚迪汉底盘高度是多少的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

1、比亚迪汉EV的定位为轿跑车型，故而底盘较低，操纵性强。风阻系数也只有0.233，带来了更好的驾驶感。

2、“汉ev”的底盘剐蹭焦虑电动车的底盘基本就是一大块动力电池，一旦底盘电池被刮擦变形，不仅会发出噪音，还有可能导致电池损坏，甚至起火爆燃。

（图片来源网络，侵删）

3、-13cm。比亚迪汉ev最小离地间隙12-13cm，主流轿车基本上就这个水平，不用担心托底，而且汉ev底盘有很巧妙设计，加上***用安全系数超高的刀片电池，能量密度大，防磕碰。

4、所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

5、没有必要，比亚迪汉EV在设计时已经考虑到电池和电机的保护问题，电池下面有一个非常大的托盘可以保护电池包不受磕碰，如果加装电池护板，会使底盘离地间隙更低，更容易发生托底刮擦现象。

（图片来源网络，侵删）

开了好久的德系车，说实话，对于大众的好感还是挺多的，所以第二辆车才继续考虑同为大众的迈腾，虽然我年龄不大，但是我喜欢成熟一点的车型，迈腾是一个不错的选择。

这在20万级别的车型中，有些说不过去了；但汉DM-i却搭载了540度透明底盘，总的来说，在主动安全方面，虽然4款车各有优劣，但综合素质来讲，还是汉DM-i略高一点。

迈腾380。迈腾380外观简洁大方，内饰简洁舒适，配置较为实用，安全性能也较高，比亚迪汉略显一般。迈腾380的动力系统***用了4T和0T两种发动机，动力表现较为平稳，同时也具备较好的燃油经济性。

1、车队从市区出发，上高速，登山路，在伏羲山盘旋而上。大侠上车试驾的是汉DM-i冠军版，在不同的场景和路况***验这款车的品质和实力。汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备。

2、而今天有幸试驾到了这款车，唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌目前的旗舰车型，在产品力方面是否称得上“冠军”，接下来将通过试驾进一步了解它。唐DM-i冠军版的第一大升级点，即是带来全新冰川蓝配色。

3、上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。

4、其实唐DM-i已经算是一款，比较成熟的一个车型了，销量也有这么大。这一次冠军版，主要是增加了一些比较实用的一些配件。

综合来看，在底盘升级之后，汉EV冠军版很好地兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。增配不加价，智能驾驶与互联功能值得称赞：在整车技术方面的提升之外，汉EV冠军版配置方面也有很大升级，例如外观配色方面加入了全新的冰川蓝配色。

汉EV冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为HUD抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。

对于20多万的车辆而言，汉给的底盘配置确实不错。作为一款纯电中大型轿车，汉EV在的配置、价格、空间上相比同级车型Model 3是具有明显优势的，性价比很高。

更离谱的是，在去年以26万元的成交均价、力压不少热销B级车的比亚迪汉，也在前段时间“加量又降价”，推出了改款后的冠军版车型。

底盘升级，行驶更具高级感汉EV冠军版提供了两驱与四驱，通过电池容量与电机功率搭配出了四款动力版本，本次试驾的605km前驱尊贵型的最大功率168kW，峰值扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为9秒，CLTC续航里程为605km。

1、所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

2、总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。

3、底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。

对于喜欢运动的年轻人而言，汉DM-p战神版的确是值得考虑的一款车，不仅造型方面比较运动，在动力及底盘方面都有着不错的表现。

为了从实用性和购买率角度出发，本次比亚迪汉出战的是DM-i版本，而特斯拉 Model 3则为后轮驱动版。从售价来看，2022款比亚迪汉 DM-i242KM旗舰型与之最为接近，售价为298万元，而特斯拉 Model 3的指导价为20988万元。

也就是说，两驱小鹏P7动力更强，四驱汉EV动力更强。另外，四驱汉EV的性能体现还不只动力层面，实测其百公里刹停成绩仅需356米，麋鹿测试成绩高达82km/h，这样的能力已经远超小鹏P7和Model 3。

虽然Model 3属于B级车，但在产品力和售价上都和汉EV相差不大，既是消费者心中最优秀的选择，又是其他车型的追赶目标。

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