发动机级数(汽车发动机等级)

编辑小陈时间2024-03-02 10:36:12分类发动机浏览36

本篇文章给大家分享发动机级数，以及汽车发动机等级对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

对的。因为同一电压、同一功率时，转速高（极数少）的电机扭矩小，可以用较细的铜线制造，轴也可以比较细，整个体积也小了，总成本降低，价格也就便宜了。

极电机，定子磁场磁极4对，同步转速750转/分，额定转速约720转/分。磁极越多，转速越低，相同功率时体积越大，造价越高，效率越低，但扭矩也大。

（图片来源网络，侵删）

电机的转速与其极数之间存在着密切的关系，这个关系是由电机的结构和设计决定的。极数是电机的一个重要参数，可以影响电机的转速、效率、扭矩等参数。

电机的极数和转速关系：同步转速=120*频率/极数。功率：在相同的体积下，极数多的转矩大。

转差率一般在0.18-0.05，功率越大，转差率越小，反之越大（应该是越大）。打开端盖查从铭牌查看电机转速是最有效简洁明了的方法。

（图片来源网络，侵删）

1、级表示发动机的工作容积（即排量）为0.15立方英寸。级数越大功率越大。如果大级别的发动机，一般会直接用cc做单位。模型飞机的级数表示其推荐的发动机配置，一定程度上反映了飞机的大小。

2、航模发动机的级别划分是按照发动机的气缸排量来的。30级发动机是指发动机气缸的最大容积是0.3立方英尺，乘以139（54的立方，一英寸=54厘米），大概就是9CC多。算5CC。同样50级是2cc，90级是17CC。

3、航模发动机是根据模型的参数（主要是尺寸大小）进行搭配。

4、电动的最早都是有刷的，级数是根据内径来算的，370级也就和胶卷盒差不多大，而现在的大都是无刷，主要参数是KV值。

5、理论上讲，发动机级数宜大不宜小，所以楼主的选择没有问题。毕竟61级和52级重量差异不大，而且61级动力更充沛。楼主需要考虑的问题：第一，螺旋桨。61级要求的螺旋桨会不会过大以至于起飞的时候螺旋桨会扫到地面。

这个问题提的不对啊，汽缸的修理级别每加大0.25为一个级别，3或者5这都超过了最大级别了，该更换了。如果是0.23或者0.28，那么它们都是加大二级。基本尺寸加上加工余量（0.1--0.2）都超过了一级接近二级。

如何确定气缸的修理尺寸先计算出磨损最大的气缸的最大磨损量（磨损直径最大的一个缸）加上加工余量（以直径来说一般为0.10mm，0.20mm），确定修理尺寸二气缸磨损最大直径+锁磨余量。选取与此值相适应的一级的修理尺寸。

按原来的直径比较，测量出现在的实际直径，相差超过0.1毫米可以升一级，即为原来直径+0.25mm，以此类推，最多可升***，即0.75mm。

一般都要超过一级修理尺寸。表2-3给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。

发动机大修以后新零件磨合，属于正常现象，开上半个月就好了，如果还不行，上高速拉下车！冷磨合初始转速一般400r/min～600r/min，终止转速1000r/min～1200r/min为宜。

冷磨合：初始转速通常为400转/分钟至 600转/分钟，结束转速优选为1000转/分钟至1200转/分钟。

修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。

关于发动机级数，以及汽车发动机等级的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。