本田二轴式自动变速器构造-本田23变速箱维修手册

编辑小陈时间2024-04-13 19:16:28分类变速器浏览22

文章阐述了关于本田二轴式自动变速器构造，以及本田23变速箱维修手册的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

变速传动机构、操纵机构。变速传动机构和操纵机构两部分可以组成变速器，变速器又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。

变速器是由两个部分组成的，分别是变速传动机构和变速操纵机构。变速传动机构的作用是改变转矩和转速的数值和方向，而变速操纵机构的作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，从而实现换挡，达到变速变矩的效果。

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。

变速箱结构组成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

1、不是大众的双重离合器，大众的双重离合器里也有离合器电影。（大卫亚设，北方执行部队。）而且丰田的CVT也被召回。那就是丰田最新型的CVT变速箱。有齿轮的变速箱。一个叫d-shift CVT的变速箱，由起步和低速齿轮驱动。

2、绝对是量身打造的，对于汽车的油耗表现有着非常重要的作用呀。本田也不例外，中低端车型都是使用的CVT变速箱。它没有起步齿轮的，CVT有起步齿轮的是丰田的CVT变速箱。

3、CVT无级变速箱由于没有使用自动变速箱较复杂的行星齿轮等结构，所以这种类型的变速箱体积会更小一些，变速箱的结构同时也会变得更加简单。

4、变速范围可达5～6，传动效率可高达95%，而***用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右，因为无级变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。

1、本田的CVT变速箱在汽车行业中有着良好的声誉，其技术优势和可靠性得到了广泛认可。本田的CVT变速箱在技术、耐用性和燃油经济性方面都有显著的优势。

2、如果正常使用并且正确保养，那么本田的5at变速箱使用60万公里是没有问题的，很多本田旗下的汽车都在使用5at变速箱，这款变速箱是非常耐用的。

3、本田用的是自己的CVT变速箱，部分高端车型用的是ZFAT变速箱。其中本田雅阁、思域、飞度、奥德赛使用CVT变速箱；UR-V，冠道用AT变速箱。

4、本田飞度变速器选用的是自动变速箱油***用的是cvt无级变速箱；自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。

轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅（υ25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上）。（3）操纵部分：主要零件位于变速器盖内。

液力变矩器，机械变速器。自动变速器的构成主要包括：液力变矩器，机械变速器，液压控制系统，电子控制系统，油冷却系。

动力的传递路线不同，输出的转矩和转速也就不同自动变速器可以根据发动机节气门开度和汽车行驶速度的变化自动变换挡位，使驾驶操作简单轻便。自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统和电控系统等部分组成。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。供油系统。液力自动变速器内部结构自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。

自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

1、平行轴式自动变速器基本工作原理本田车***用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同档位齿轮的啮合。

2、平行轴齿轮传动系统，也称为定轴齿轮传动系统，手动变速器（MT）就是这种结构。目前汽车上使用的自动变速器有三种，分别是AT、AMT、DCT。这种结构具有结构加工简单和成本相对较低的优点。

3、手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

4、本田雅阁变速器***用的是本田自主研发的平行轴式变速器（有主轴、副轴、中间轴组成），其变速的特点是结构简单，故障率低，维修费用低等特点，其缺点是换挡时顿挫感明显，体积偏大等。

5、单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

6、所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。（2）传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。

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