新款雅阁是单摆臂底盘吗-十代雅阁下摆臂材质

编辑小陈时间2024-04-21 09:32:34分类汽车底盘浏览31

文章阐述了关于新款雅阁是单摆臂底盘吗，以及十代雅阁下摆臂材质的信息，欢迎批评指正。

简略信息一览：

截止到2019年9月，我国在售的雅阁全部为2018款，全系***用了CVT无级变速箱，并没有手动挡的选择。而广汽本田也没有发布2019款雅阁上市的消息，关于2019款雅阁是否有手动挡可选也不知道，不过根据历代车型推测应该没有。

本田雅阁没有手动挡。本田雅阁只有CVT变速箱和6速手自一体变速箱两种，本田雅阁市场定位为中国中高级车领军车型，树立中高级车市场全新科技标杆。

（图片来源网络，侵删）

截至2019年9月，在国内销售的雅阁均为2018款，均***用CVT无级变速器，无手动挡可选。广汽本田也没有发布2019款雅阁上市的消息。可能我不知道2019款雅阁有没有手动挡，但我猜应该没有动力前进的车型。

既有自动挡也有手动挡。本田雅阁既有自动挡也有手动挡。八代雅阁提供了5MT手动挡和5AT自动挡两种变速器；九代、十代雅阁则取消了手动挡，只提供CVT无级变速器和10AT自动挡两种变速器。

这一点上，新一代蒙迪欧更有“话语权”。历经五代车型的积淀传承，蒙迪欧这款车从引入中国市场开始，就成为B级车领域口碑颇佳的代表车型之一，得到了数十万消费者的检验认可，品质上稳定出色。

（图片来源网络，侵删）

当然，如果你进一步了解更深层次的配置，就会发现新一代蒙迪欧绝对是B级车中最重视驾驶性能的那一款了。在底盘方面，新一代蒙迪欧与十一代雅阁均配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。

新一代蒙迪欧这边则全系标配了0T发动机，最大功率175kW、最大扭矩376N·m；匹配8挡自动/8挡手自一体变速箱，5s破百的动力表现比***用电驱系统的全新雅阁e：PHEV略胜一筹。

凯美瑞雅阁的底盘***用多连杆独立悬架，两车设计相似，有三个横向控制臂和一个纵向摆臂，是典型的E型多连杆结构，搭配防侧倾杆。个人推荐凯美瑞。前悬架方面，雅阁和凯美瑞都选择了麦弗逊结构，可以占用更少的机舱空。

雅阁底盘覆盖件也很平整，材料三种，塑料、玻璃棉、铝板！和老一代相比，依然让人觉得惊艳漂亮。

底盘方面，两车都***用麦弗逊式前悬挂，雅阁搭配多连杆式独立后悬挂，凯美瑞则搭配双叉臂式独立悬挂。在实际体验之中，两车均是舒适为主的悬架调校，相比之下，凯美瑞调校更舒适，雅阁兼顾驾控体验会多一些。

1、售价更低的全新雅阁锐 · T 动车型，相信同样会得到不少购车消费者青睐。而其搭载的 5T 直喷 VTEC 发动机和 CVT 变速箱经过全新调校，其最大功率 141kW，最大扭矩 260Nm，和改款之前非常接近。

2、它还有一款混动车型，搭载的是0L自然吸气发动机和电动机的混合系统，发动机最大功率是107kw，峰值扭矩为175Nm，电动机功率为135kw，峰值扭矩为315Nm，变速箱匹配E-CVT无级变速箱。

3、而以往中庸的凯美瑞，虽说如今运动了许多，但销量也不够看。唯独雅阁，其销量成绩以及民众口碑都是遥遥领先其它两款。可论产品力雅阁并不算亮眼，论动力5T+CVT的组合也绝对不算突出，但销量却始终异常火爆。

1、***用了前前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，对于路面振动的吸收与隔绝效果都很突出，而且第十代雅阁混动还搭载了EPS电子助力转向系统，精准的转向加上稳重的驾驶操控，让第十代雅阁混动这款车型多了很多的驾驶乐趣。

2、十代广汽本田雅阁底盘悬架怎么样雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，已有38年的全球历史。雅阁的原厂轮胎是米其林的超性能跑胎Pilot Super Sport。

3、不好。根据查询太平洋汽车网显示，雅阁底盘比较低，最小离地间隙只有128毫米，在行驶过程中，经常出现与地面刮擦对发动机和零部件造成损伤。

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