天逸phev底盘配置-天逸phev底盘评测
编辑小陈时间2024-05-17 12:40:30分类汽车底盘浏览139
接下来为大家讲解天逸phev底盘配置，以及天逸phev底盘评测涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
高原试驾天逸/天逸PHEV:设计或是技术,雪铁龙都不应被低估
而这次我们对天逸PHEV的体验，则主要会面对一些与城区工况不同的道路——去到海拔两千多米的高原地区，一路向上！一方面是看看这套混动系统上高原的表现会是怎么样，另一方面我们都知道燃油车上高原油耗会只增不减，那插混车型上高原的能耗又会怎么样，也是我们这次试驾考察的重点。
在试驾完之后的媒体交流会上，大家无疑都再一次对天逸PHEV的底盘表示了赞扬，开玩笑，那可不是雪铁龙。
当然，推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受，经过在内蒙草原一天的试驾后，舒适性才是这台由PSA调校的法系车底盘最值得称道的地方。天逸PHEV全新设计了独立后悬架，后悬挂减震器***用45度倾斜放置，上安装点是和副车架相连，不是车身。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
个性、驾控、实用性我全都要!试驾天逸BEYOND
1、用上PHC自适应液压技术是天逸BEYOND底盘上最大亮点，通过改变阻尼大小来减少路面多带来的冲击感。这点懂哥是深有体会，驾驶天逸BEYOND通过坑洼路面时，悬挂对路面的震动能轻松化解，体感上比较柔和。而在快速通过弯道，车身也不会出现较大侧倾，整体的稳定性让人满意。
2、通过一天的试驾，从天逸BEYOND身上会察觉到东风雪铁龙的一些新的思考，比如个性化设计，全新进化全新升级满足国人消费者需求。事实上，东风雪铁龙天逸BEYOND这款车型在空间、设计方面确实花了不少心思，既有科技时尚的元素，又兼备实用性。
3、尤其是雪铁龙品牌，先是依靠凡尔赛C5 X的产品优势，阻止了法系车的下滑趋势，并呈现稳步回升的态势。但是对于东风雪铁龙来说，仅依靠凡尔赛C5 X，并不足以实现复苏***，于是在凡尔赛C5 X之后，东风雪铁龙又推出了中期改款车型天逸BEYOND C5 AIRCROSSAIRCROSS。
4、尤其是这台天逸BEYOND搭载了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。可以通过减振器内的机械结构来实现阻尼的可变性能，依据路况自适应调整阻尼大小，以满足不同路况下的舒适性，也就是如“魔毯”般平滑和舒适。在驶过一些凸起和坑洼路面时，这套悬架系统可以很好的化解由路面传递到车身的震动。
“四驱”的天逸PHEV,要翻开东风雪铁龙的另一页
作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。前者指的是天逸PHEV的动力总成选择太“牛”了，后者说的是这款车型的外观完全和燃油版区分不出来。
新能源汽车如今是成为中国汽车市场的半边天，大部分厂商都在如火如荼的向市场推出了数不胜数的新能源车型。而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源产品，这就是东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），相比于其他厂商，这款插电混动车型显得有些姗姗来迟。
近日，东风雪铁龙官方宣布，旗下天逸插混四驱SUV将于7月24日成都车展正式上市。该车是东风雪铁龙首款电气化产品，搭载了6T PHEV专属发动机和前后双电机的三擎四驱动力系统。据官方介绍，天逸PHEV***用P0+P2+P4三电机架构，在发动机附件面匹配了BSG（皮带式发电/启动一体机），***用P0架构。
恰好，卷叔这两天参加了东风雪铁龙天逸C5 PHEV版本的试驾会，对这辆车留下了深刻的印象，不妨先和大家聊聊这款车。
天逸PHEV 4WD是东风雪铁龙推出的第一款插电混动车型，也是30万元级合资品牌首款配备了P0+P2+P4三电机架构的插电式混动SUV。
驾乘体验可以说都是十分出色。同时，它拥有了较为丰富的舒适性配置和智能配置，可以说是为年轻家庭用户量身定制。在国内新能源汽车市场一片美好的大背景之下，东风雪铁龙天逸PHEV很可能凭借较高的产品力，成为插混市场上的一匹黑马。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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