13奥德赛底盘解析-2013款奥德赛底盘解析
编辑小陈时间2024-05-24 16:50:19分类汽车底盘浏览37
本篇文章给大家分享13奥德赛底盘解析，以及2013款奥德赛底盘解析对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
奥德赛底盘比轿车还低吗
1、算是比较低的，跟一般的轿车是没有什么区别。所以也会有很多说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘***才是真。新奥德赛的前悬***用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。
2、尽管奥德赛的底盘高度比一般轿车低，但它在底盘***方面表现优异。前悬挂***用的是麦弗逊式独立悬挂，这是前驱车中最常见的类型。而后悬挂则由上一代的独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，这是为了增大车内空间。
3、和普通车没什么区别，所以很多骑手都说开奥德赛比开一些车舒服。当然低是一个点，底盘训练是真的。新奥德赛的前悬架***用了麦弗逊式独立悬架，这是前驱动中应用最广泛的悬架。后悬架由上一代独立悬架改为扭力梁式非独立悬架。独立悬架改为从属悬架的唯一原因是为了增加内饰空房间。
4、奥德赛底盘高度是126mm。汽车最小离地间隙是汽车满载时汽车底盘最接近地面的距离，2022款奥德赛，其属于mpv，车身尺寸是：长4847mm、宽1820mm、高1702mm，轴距为2900mm，油箱容积为50l，整备质量为1822kg。
5、mm。根据太平洋汽车网显示，本田奥德赛底盘高度是126mm，奥德赛的车身尺寸长是4845毫米（mm），宽是1802毫米（mm），高是16***毫米（mm）。
简析奥德赛的结构
《尤利西斯》百度网盘txt 最新全集下载：链接： https：//pan.baidu.com/s/1wTLTbrEgKT2HSAEO0RcSOA 提取码：pg1r 《尤利西斯》与《奥德赛》的互文结构。“尤利西斯”就是“奥德修斯”的异名，荷马史诗里的英雄奥德修斯在特洛伊之战之后，又花了10年在外漂泊，经历了很多苦难和彷徨才回到故乡。
款奥德赛后排放平的方法是：将奥德赛第二排的座椅头枕放倒；放倒椅背，再将座椅提起翻折即可。08款奥德赛的车身结构是五门七座mpv，车身尺寸是：长4770mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，油箱容积为65l，行李箱容积为259l，整备质量为1676kg。
空间方面，目前尚无法得知海外版本新款奥德赛的准确尺寸参数。不过，依照其中期改款的身份来看，即便有进行提升，想必整体升华的效果也不会特别明显。而从图中也可看出，海外版本新车还会加入2+3+3的八座布局可选。
从这样的角度再来看《奥德赛》的分卷结构便可以这样理解：全书二十四卷只分为两部分，前十二卷讲述家园中人与漂泊者处于分离时的一种失落状态以及身份的重新找寻，后十二卷讲述家园中人与漂泊者再次统一时所经历的必要的相互确认。
奥德赛用车日记:为何好开?细看悬挂就知!
1、奥德赛之所以好开，与本田经验丰富的技师们出色调校密不可分。当然，“天生”的好底子更是不可或缺。【奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手，本田为客户考虑够周到】最新一代（第四代）奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆，与第三代相比差别不大，是讲究底盘稳定性、运动型车型常用的搭配。
2、此次试驾过全新奥德赛，感觉广本还是深谙这款车型的优势的，所以依然还是搭载了i-MMD混动系统，不仅动力一如既往充沛，而且再加上最小4m的转弯半径，以及本田本身就擅长的底盘调校，整体的驾控表现非常灵活，这车其实很好开的。具体不妨百度一下了解更多。
3、动力：感觉还行，就是上坡时感觉动力有点不足 操控：路感反馈很好，方向指向很精准。油耗：提车到现在开的公里数不多，还没做过高速，油耗还能降，应该是我技术问题，油耗也在我接受范围之内。舒适：在这个价位的车里，我感觉还是很不错了，毕竟价格在这里，也不能奢求什么。
4、操控：操控轻松，反应灵活，指向性好 油耗：非常满意，只限于经济时速下，这车子90公里时速跑起来能跑进6个油，200块93可以跑400多公里。但是进到市区就尿了。平均时速20的情况下基本都是12-13个油。我们这特别堵，有时候平均时速7-10，我跑过16个油的。200块93跑了180多公里。真是尴尬。
5、动力 动力非常的强劲，对家用车来说是足够的了，起步不会很肉，感觉还行，高速动力加速，超车也是可以的。操控 操控还是不错的，操控平稳，平顺性很好，转弯半径小，指向也非常的精准，指哪打哪，毫无虚位，需求也不是很高，能开就行。
6、外观方面，这辆奥德赛看起来其实已经很有旅行车的感觉的，毕竟他的车身高度只有5米多，相对于GL8这些传统MPV要小不少。不过轿车化的设计，搭配各种细节设计，像是前中网以及轮圈等细节设计，都十分提神。
关于13奥德赛底盘解析，以及2013款奥德赛底盘解析的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。