瑞虎7是本特勒***底盘吗-瑞虎7是本特勒***底盘吗

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简略信息一览：

• 1、瑞虎7和瑞虎8底盘的差别
• 2、奇瑞瑞虎7底盘解析,瑞虎7底盘结构图
• 3、试驾全新的瑞虎7,动力浑厚,实力强劲让品质更出众
• 4、奇瑞1.5T究竟如何?再试新一代瑞虎7,“理工男”当之无愧
• 5、SUV领域的性价比之王|试驾全新一代奇瑞瑞虎7

瑞虎7和瑞虎8底盘的差别

瑞虎7和瑞虎8底盘的差别 瑞虎7和瑞虎8的底盘差别似乎并不明显，它们在很多方面都很相似。然而，瑞虎8的底盘钣金部分全部涂抹了抗石击涂层，这有助于降低噪音。相比之下，瑞虎7并没有***用这种涂层。瑞虎7和瑞虎8都来自T1X平台，它们的底盘和悬架在整体上非常接近。

瑞虎7与瑞虎8，作为奇瑞旗下的两款热门SUV，虽然它们在底盘设计上有很多相似之处，但在细节和性能上存在一些差异。瑞虎8作为一款中型SUV，具有更为宽敞的车身尺寸，长宽高分别为4700毫米、1860毫米、1746毫米，轴距达到了2710毫米，这为乘客提供了更为舒适的乘坐空间。

瑞虎7和瑞虎8在底盘方面的区别不大，这两款车的底盘是几乎相同的。瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是5升涡轮增压发动机，另一款是6升涡轮增压发动机。瑞虎8的轴距为2710毫米，长宽高分别是4700毫米，1860毫米，1746毫米。

且从动力上来比较，同一套动力搭载在更大车型上，在加速性和操控性肯定不如尺寸小的，这在瑞虎8和瑞虎7很明显，所以瑞虎8主力车型是动力更强的6T版本，而瑞虎7是5T版本，这样一来也有价位上的差距。

首先是瑞虎7的转向手感，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了，起码还稍微跟运动沾点边。

奇瑞瑞虎7底盘解析,瑞虎7底盘结构图

同时，为了满足四驱版的需求，底盘预留了安装传动轴的空间。整体来看，瑞虎7的底盘结构图揭示了其精心设计的细节：前部的麦弗逊与后部的多连杆组合，翼梁式副车架的强化，以及后悬架的4连杆独立结构与减震器弹簧分离的布局，共同打造了一个稳定、安全、舒适且运动性能卓越的底盘。

奇瑞瑞虎7***用后4连杆独立悬架。控制臂***用了加强结构的开放式设计，起到了一定的减重作用。瑞虎7的后悬架***用了减震器与弹簧分离的设计。从图中不难看出，后悬架减震机构几乎与控制臂垂直。这种布局虽然会牺牲车内部分空空间，但对操控上的表现是有利的。

总的来说，瑞虎7的防撞钢梁结构图充分体现了其在安全方面的考虑，为车主提供了一道坚实的安全屏障。防撞钢梁在汽车碰撞中的关键作用不容小觑，它守护着乘客的出行安全。对于车主而言，理解防撞钢梁的构造和功能，是保障车辆安全的重要一环。

其实很少有一个车型能让人专门为底盘写一篇，全新一代瑞虎7做到了，这也说明我对这款车的底盘评价还是比较高的。

答案是肯定的，奇瑞瑞虎7的底盘质感超级好。由于奇瑞瑞虎7底盘***用了四连杆独立后悬架，整体操控有明显的欧系车风格，但比纯欧系车舒适性还要好一些；比日系车整体感强，其实很符合国人喜好，而操控性是这款车最大的亮点之一。在开过瑞虎7之后，确实没有不夸赞这款车底盘系统的。

试驾全新的瑞虎7,动力浑厚,实力强劲让品质更出众

1、年5月9日，全新一代瑞虎7作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感观真实力SUV”，在广州市举办了华南区域品鉴会。

2、整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价99——99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

3、SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

4、虎八比虎七还要大一些重一些，5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。 因而，如果是让我选购，我会选择5T的虎七而不是6T。 这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是5TCVT车型。

奇瑞1.5T究竟如何?再试新一代瑞虎7,“理工男”当之无愧

在实际驾驶体验中，5T+9CVT的配合也是比较出色的，尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏，轻轻一点踏板，车辆就有反应。而经过CVT的转换，后期比较线性。整体来说，新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快，在1750转时涡轮即可介入，后段线性，也不乏后劲。

刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，官方指导价为99-119万元。

奇瑞的“理工男”形象由来已久，从早期的逆向研发到后来自主研发变速箱和发动机，奇瑞给人的印象一直是一个默默钻研技术的“理工男”形象，但第一眼看见全新一代瑞虎7的时候你会发现，这个“理工男”变得时尚起来了。

SUV领域的性价比之王|试驾全新一代奇瑞瑞虎7

1、月11日，福建美捷奇瑞开启了一场全新一代瑞虎7的体验试驾，车则参加了此次活动，试驾5T车型并照例为大家提供一份试驾报告。不同于瑞虎8家用日常的设计理念，全新一代瑞虎7***用的是家族化峰格设计造型。硬朗的车身外观与隽美的车身线条共生，配合日曜星河前脸造型，有一种规整的现代感。

2、安全方面，全新一代瑞虎7的高强度钢应用达到60%以上，多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用的超级安全组合模式让这款车的被动安全方面占尽优势。

3、万-119万元，这是全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO的官方指导价，看似跨度有些大，但实际上分为了两个版本——动力为5T+CVT/6MT的瑞虎7，主打经济实用；而搭载6T+7DCT的瑞虎7 PRO，则是为那些对品质、动力有更高需求消费者量身定做。

4、先简单介绍一下车型背景，全新一代瑞虎7（下文简称瑞虎7）售价区间为99-119万元，分为瑞虎7以及瑞虎7Pro，共有9款车型，其中瑞虎7Pro占了3款，而本次试驾体验的车型为5T CVT豪华型，官方指导价99万元。

5、最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。 首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。

6、山路性能表现出色，悬架舒适度好评 本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是99万元那款，搭载的是一台5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。

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