es8底盘真差-新款es底盘太容易碰到

简略信息一览：

• 1、一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现
• 2、智能电动汽车的品牌有很多种,其中,蔚来纯电动汽车的质量怎么样?_百度...
• 3、蔚来es8底盘共振怎么解决
• 4、旗舰车型应该什么样?深度体验蔚来ES8的底盘
• 5、硬核科普:蔚来全新ES8底盘调校,如何比肩百万级BBA?

一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

1、从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。

2、月3日，EV获悉一辆10万公里的蔚来ES8被联合拆车车间拆除，并进行了直播。多位媒体和10位蔚来车主受邀见证直播。直播结束后，看到很多网友留言问在哪里看直播，所以特意给大家提供了一个直播回放频道，记得在帖子的最后“读原文”跳转观看~直播前，我们***访了这台蔚来ES8的车主，并对其进行了动静态测试。

3、直播过程精彩纷呈，深入剖析了蔚来ES8的耐用性、安全设计、三电系统（strong三电设计）以及用户体验。观众得以深入了解这款电动汽车内部的构造，以及它在长时间使用后的真实表现。专家们详尽地讲述了车辆的背景故事、车主信息，以及选择这辆车进行拆解的特殊考量。

智能电动汽车的品牌有很多种,其中,蔚来纯电动汽车的质量怎么样?_百度...

蔚来纯电动汽车的质量算不错的了。蔚来电动车质量怎么样感觉还是不错的，蔚来汽车ES8拥有前沿的外形设计已经较为豪华，蔚来汽车的质量在消费者群体中始终占据良好口碑，蔚来汽车有这样的成绩，离不开它在销售网络上的扩张。关于驾驶，可以选择多种模式，可以定制个性化的驾驶模式。

蔚来牌子最好，质量最好蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6蔚来EVE蔚来EP9等蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的。

蔚来纯电动汽车在质量和口碑方面都相当出色，该品牌具有明显优势：动力强劲：蔚来全系车型***用前后双电机组合和电动四驱系统，只需轻踩油门踏板即可释放强大动力。宽敞空间：蔚来汽车得益于巨大的车身设计，内部空间宽敞舒适，能够满足大部分家庭的出行需求。

蔚来纯电动汽车的质量和口碑还是挺不错的，而且该品牌的优点也是比较明显，具体如下：动力性能优秀：蔚来全系车型都***用前后双置电机组合，配上电动四驱系统，只需踩下加速踏板便可以输出澎湃的动力。空间大：得益于巨大的车身设计，蔚来的车内空间也十分充足，可以满足大部分家庭的出行需求。

蔚来是一家全球化的智能电动汽车品牌，成立于2014年11月。其旗下拥有包括蔚来ES蔚来EC蔚来EVE、蔚来EP9等多款高性能智能电动汽车。这些车型都致力于为用户提供极致的用户体验和愉悦的生活方式。

蔚来es8底盘共振怎么解决

汽车发动机共振的异响有很多原因导致的，电机轴承、皮带、电刷都会响，所以你得知道是哪响才能解决。有很大的几率是轴承响，原因就是这类故障最常见的就是轴承响。一般是轴承响，还有就是轴承损坏了，转子与定子产生摩擦；或者发电机的风扇叶松动造成的。

都会导致传动轴的晃动。所以处理这个问题也可以换传动轴，也可以找地方效正一下就好了，不过现在车主也不懂，而修理厂为了省事身心，也就直接更换了。

前两天，我们为大家带来了关于新ES8的动态试驾体验，当我们第一次驾着全新ES8在厦门的城市&高速&山路上驰骋后，直接给出了这样的结论：全新ES8，就是同级同价位产品中，动态表现最好的产品。

除了悬挂系统，ES8还***用了双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架，进一步强化了悬挂支撑和稳定性。更进一步，ES8装备了空气悬架和CDC减震器，为驾驶者带来更柔和的反馈和极致舒适的驾驶感受。这些高科技配置显著提升了ES8的操控性能。

请尽快到4s店去进行汽车整体检查调整。汽车车体的设计本身是符合汽车固有频率与发动机振动频率相错开的，但是由于车的使用磨损等种种原因使汽车固有频率发生改变，导致汽车在一个新的车速下产生共振。

旗舰车型应该什么样?深度体验蔚来ES8的底盘

更关键的是，这套基于NT2架构的智能主动底盘拥有极高的上限：在持续的OTA下，新ES8还会不断为车主带来惊喜，让全新ES8不仅成为一辆在设计、豪华、性能、驾乘、智能灯方面全无短板的豪华旗舰SUV，还是一辆具备成长属性、拥有无限可能的智能旗舰SUV。

全新蔚来ES8的外观***用了蔚来第二代设计语言，前脸融入了X-Bar元素与Double-dash日间行车灯，智能多光束大灯内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合超远距激光雷达，带来更安全、便利、舒适的行车照明体验。

对比第一代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的定位。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。下期内容，我们将着眼于ES8的动态表现，看看它在智能驾驶辅助和底盘以及隔音性能方面的最新进化，敬请关注。

侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。

作为蔚来旗下的首款车型，ES8在一段时间内代表了蔚来品牌的形象，而ES8也并没有让蔚来失望，在新势力领域中长期处于“领头羊”的位置，以30万级的价格重塑了自主豪华市场的新格局。因此，在蔚来ES8换代之后，也引发了市场的深度关注。

NIO OS 1版本悬架特性 由于配备了CDC电控阻尼减振器，蔚来ES8和ES6（无论是否配备空气弹簧），都具有三种悬架模式供用户选择，三种模式的调校也分别对应了三种不同的取向与驾驶风格做了区分。

硬核科普:蔚来全新ES8底盘调校,如何比肩百万级BBA?

而反过来从蔚来4D底盘的进化角度来看，无论算法还是覆盖面，也都需要更多车型参与到大数据搜集的过程中来。写在最后作为传统汽车“三大件”硕果仅存的一项，底盘调校功底，无疑是眼下诸如BBA等豪华品牌的坚实技术护城河。不过底盘悬架的生存之道，必然会伴随电气化和智能化同步提升。

总的来说，蔚来ES8的悬挂系统调校精准，无论是空气悬挂还是整体设计，都体现出对操控性和舒适性的极致追求。对于追求卓越性能和驾驶乐趣的消费者，ES8无疑是一个值得信赖的选择。

转向调校 当今绝大多数汽车厂商都使用了电子助力转向，通过电机驱动齿轮齿条产生助力，但这个电机产生助力的方式是可以进行细致调校的，同时对转向的手感和驾驶信心至关重要，关于转向调校的细节，今后会单独写一篇文章进行阐述。

蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。它是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景。

首先在性能方面，蔚来ES8标配和顶配都是相同的，百公里加速1秒，百公里到零刹停34米，就光性能这一点，其实同级BBA根本比不了。但是作为行政级商务SUV，又是纯电SUV，跟油车去比性能显得多少有些不太恰当，那么我们再从舒适方面来比较一下。

关于es8底盘真差，以及新款es底盘太容易碰到的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。