三轴变速器二档传动简图-三轴式变速器二挡传动路线

简略信息一览：

• 1、EQ1092型三轴五挡变速成器各挡动力传递路线?
• 2、三轴式齿轮变速器各挡动力传递情况有哪些?
• 3、手动变速器的分类与结构
• 4、三轴式变速箱各档动力传递路线?
• 5、三轴变速器的各档位的动力传递路线
• 6、变速器结构

EQ1092型三轴五挡变速成器各挡动力传递路线?

1、挡：输入轴--第一轴常啮合齿轮--中间轴倒档齿轮---第二轴倒档滑动齿轮---输出轴。

2、三轴变速器用于前置发动机后轮驱动的汽车。以东风EQ1092中型卡车的变速器为例。它有三个主传动轴：第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，所以它被称为三轴变速器。还有一个倒档轴。（1）轴的前端由发动机飞轮中心孔中的轴承支撑，后端由变速箱前壁座孔中的轴承支撑。轴的齿轮2与轴是一体的。

3、各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨又和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。例如，上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拔又轴，共有四根拨又轴；而东风EQ1092的五档变速器具有二根拨叉轴，其三档和五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨又轴。

4、挡位的功能与作用变速器的挡位分为低速、中速、高速以及倒挡，东风EQ1061\EQ1092\EQ1108\EQ1141系列五挡变速箱均以二档为低速挡，三挡为中速挡，五挡为高速挡。挡位越低，速比越大，汽车传动轴转速低而车轮上驱动转矩相应越大，汽车的牵引力就越大；反之，汽车的推动力就越小。

三轴式齿轮变速器各挡动力传递情况有哪些?

该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其上的各齿轮旋转。由于齿轮1122和25是空套在第二轴上的，故第二轴不能被驱动。

输入轴（顺转）→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮（反转）→1档从动齿轮（顺转）→2档同步器（左移锁死1档从动齿轮）→输出轴（顺转）。输入轴（顺转）→常啮合齿轮→中间轴→3档主动齿轮（反转）→3档从动齿轮（顺转）→4档同步器（左移锁死3档从动齿轮）→输出轴（顺转）。

三轴式变速箱各档动力传递路线 第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。

手动变速器的分类与结构

1、手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。

2、手动变速器主要由壳体、变速器部件和控制部件构成：！-- 壳体是其基础结构，提供必要的支撑和保护！--。变速器部件主要包括输入输出轴、精细的齿轮！--以及同步器，它们共同完成了动力的传递和转换。

3、手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大组件组成，通过精密的齿轮组合实现动力的精确传递和速度的调整。变速传动机构：- 核心组件：由不同传动比的齿轮副构成，这些齿轮副通过精密的加工和装配，确保动力的高效传递。- 功能：在驾驶者选择不同挡位时，通过改变齿轮的啮合状态，实现车速和扭矩的调整。

4、根据其换挡手柄和变速器的相对位置不一样，有两种结构形式：直接操纵式和远距离操纵式；变速器传动机构变速器传动机构是变速器的主体，重要由齿轮、轴及轴承等组成，其作用是改变齿轮传动比及旋转方向。

三轴式变速箱各档动力传递路线?

1、输入轴（顺转）→常啮合齿轮→中间轴→4档主动齿轮（反转）→4档从动齿轮（顺转）→4档同步器（右移锁死4档从动齿轮）→输出轴（顺转）。

2、档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

3、三轴式变速箱各档动力传递路线 第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。

4、三轴五档式手动变速器一挡传动路线如下：一轴：动力从发动机传递到变速器的一轴。一挡同步器：动力通过一挡同步器的齿毂进行传递，同步器确保齿轮间的平稳接合。齿套与结合齿圈：动力继续传递到齿套，再通过与结合齿圈的啮合，进一步传递。主动齿轮：动力经过主动齿轮的转动。

三轴变速器的各档位的动力传递路线

档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

输入轴（顺转）→常啮合齿轮→中间轴→4档主动齿轮（反转）→4档从动齿轮（顺转）→4档同步器（右移锁死4档从动齿轮）→输出轴（顺转）。

而在三档时，同步器移动到二轴，其传动路线是：动力从一轴开始，通过一档主动齿轮直接传递到三档从动齿轮的结合齿，再通过三档同步器的齿圈、齿套和齿毂，最后连接到二轴。然后，这个动力经过主减速器和差速器，同样传递至半轴和车轮。

第一轴与第一轴常啮合齿轮为一体，作为动力输入轴，其前部花键插于离合器从动盘毂中，以接收动力。中间轴上设有六个齿轮，作为一个整体旋转，最前的齿轮与第一轴常啮合齿轮啮合，称为中间轴常啮合齿轮，动力由此开始传递。接下来依次为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。

变速器结构

变速器的结构由多个关键部分组成。（1） 壳体：作为基础构件，壳体不仅安装并支撑变速器的所有零件，还包括用于存放润滑油的空间。壳体内有精确加工的镗孔以支承轴承。由于变速器需要承受变化的负载，壳体必须具备足够的刚性，并且通常具有加强筋以承受内部压力。

无级变速器的结构；变速箱总成与发动机直列布置，变速箱内有平行轴，输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。

钢带：钢带位于两个滑轮之间，负责将发动机的动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。（3） 行星齿轮总成：行星齿轮总成主要功能是将动力传递到输出轴，并通过多片离合器控制前进和倒挡。（4） 多片式离合器：前进和倒挡的多片离合器结构与传统行星齿轮变速器中的相似，负责选择和保持特定的传动比。

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

无级变速箱，简称CVT，其最大的特点就是没有固定的档位，操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却是连续的，不同于自动变速箱的跳挡过程，因此动力传输更为平顺。在CVT传动系统中，传统的齿轮被一对特殊的滑轮和一条钢制皮带所替代。

无级变速机构由金属传动带、主动轮组和从动轮组构成，其中每个组件都包含可动锥盘和固定锥盘。通过精确调整锥盘直径，无级变速得以实现，以适应不同工况并优化传动比。

关于三轴变速器二档传动简图，以及三轴式变速器二挡传动路线的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。