变速器可以降速增扭吗-变速器减速增扭
编辑小陈时间2024-05-20 13:50:28分类变速器浏览21
文章阐述了关于变速器可以降速增扭吗，以及变速器减速增扭的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
汽车变速器工作原理
1、手动变速器是由轮齿和轴构成，根据不一样的轮齿组成产生调速变矩。自动变速器是由行星减速机、液压式控制系统和液力变扭机的组成。变速箱的主要是功能是 改变齿轮传动比，扩张主动轮转矩和转数的变化范畴，以满足常常变化的行车条件，同时使发功机在有利{功率较高而油耗较低）的工况下工作。
2、汽车变速器工作原理 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置又称变速箱变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用。
3、变速器内部的变速原理是通过改变齿轮的大小来改变我们发动机输出的转速和转距，比方说大齿轮带小齿轮的话就属于增速降扭，小齿轮带大齿轮的话就属于降速增扭通过，这样使用不同的排列来组成各个档位。
4、变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
名词解释降速增扭
1、实际应用最多者为变频调速，即***用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。
2、根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大，不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要***用两对齿轮实现降速的双级主减速器。
3、液力变矩器的输出扭矩大于输入扭矩，这是由于加入了导轮扭矩的结果。涡轮扭矩等于导轮扭矩和泵轮扭矩之和，典型的增扭比在8-5之间。但这种增扭效果并非无限，而是与车速或涡轮与泵轮的转速差有关。
4、“降速增扭”就是降低汽车的速度，增加发动机输出的传动扭矩。扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。力矩越大，汽车的“力气”越大。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡能力越强；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。
变速箱的功用是降低转速,增大扭矩,以适应车辆在行驶和作业中对速度和...
你好！以上这对变速器的功用描述是不全面的。变速器的功用主要是，变速 变扭，实现倒挡行驶，切断动力。
变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速箱的作用是：1，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。2，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。3，利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。4，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
自动变速箱由两部分组成：传动机构和操纵机构。传动机构的主要作用是改变扭矩和速度的大小和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现传动比的变化，即实现换挡，从而实现变速变矩。机械变速箱主要应用齿轮减速原理。
减速增扭的部件是什么
轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、}越野汽车及其他一些大型工矿用车。
其作用与***用手动变速器的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
减速增扭 将离合器传来发动机有效功率的扭矩增大，降低转速，再传给后桥。 （2）变速变扭 在发动机扭矩和转速都不改变的情况下，靠变速器换挡，改变传动比，来改变拖拉机的行驶速度和牵引力（扭矩），以满足各种作业的需要。 （3）空挡停车 是指在发动机不熄火的情况下，使拖拉机较长时间停车，或进行固定作业。
不太明白变速器降速增扭
1、这样的话，车辆的运动就更平稳了，也不会有“顿挫”的感觉。这种变速箱也客服了自动变速器的油门反应速度和油耗高的问题。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
2、随着档位的升高，传动比逐渐减小，直到五档，输出的转速可能超过发动机。这时，动力虽然减小，但车速却明显提升，这就是所谓的“降速增扭与升速减扭”。/变速器的输出转速和车速之间存在着直接关系：低档位带来强大动力，但车速受限；而高档位则提供较小的动力输出，但换来的是车速的飞速提升。
3、油门是控制发动机转速的，而档位是控制发动机转速与车轮转速二者之间的差速比。所以不管你挂几挡都与发动机转速基本无关。但挂上挡后车轮对发动机有牵滞作用，因此差速比越高的（高挡位）会让发动机转速比空挡偏低。
4、将变速器输出的动力，分送到各驱动桥，并可视需要使前桥与动力接合或分离；增大驱动车轮的转矩，以提高汽车的越野性能。
5、在功率一定的情况下，一般减速必然增距，所以按照非常直观的想法，所有的减速都在减速器里完成可以达到基本相同的车轮转矩。问题是如果所有减速都在减速器里完成，减速器需要非常大才能满足要求（你看主减速器的减速比这么大），这就需要更多的配合齿轮和传力方式。
6、汽车档位主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
关于变速器可以降速增扭吗，以及变速器减速增扭的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。