辛普森变速器l档原理-辛普森变速器拆装步骤

编辑小陈时间2025-04-26 04:10:25分类变速器浏览13

本篇文章给大家分享辛普森变速器l档原理，以及辛普森变速器拆装步骤对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

1、P位（驻车档）选档杆置于P位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图4－30所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。

2、辛普森式离合器单排行星齿轮机构的动力传动方式主要有三种：前进挡传动、直接挡传动和倒挡传动。在前进挡传动中，行星架作为输出，太阳轮主动，齿圈被动。动力通过太阳轮输入，行星轮在太阳轮的带动下旋转，同时绕着太阳轮公转，行星架作为输出部件将动力传递出去。

（图片来源网络，侵删）

3、首先，液力变矩器是自动变速器中的核心部件，由泵轮、涡轮和导轮组成。当发动机运转时，泵轮随之旋转，将液体（通常是油）甩出，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转。导轮则通过改变液体的流动方向来增大涡轮的输出扭矩。液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到变速器，并且能够自动适应不同的负载和转速。

4、变速器输入轴 2：超速行星排与辛普森行星排连接轴 3：超速行星排太阳轮 4：超速行星排行星架 5：超速行星排齿圈 6：辛普森行星齿轮排前行星架 7：辛普森行星齿轮排前排齿圈 8：辛普森行星齿轮排公用太阳轮 9：变速器输出轴 10：辛普森行星齿轮排后齿圈 11：辛普森行星齿轮排后行星架。

5、在辛普森式行星齿轮机构中，太阳轮和行星架可以固定，行星齿轮自由旋转，或者行星架和太阳轮固定，行星齿轮自由旋转，还可以让太阳轮自由旋转，行星架和行星齿轮固定。不同的固定状态能够产生不同的传动比，从而实现变速的功能。

（图片来源网络，侵删）

6、前圈输入，前架被车轮瞬时固定或相对固定，太阳轮反向输入后排，后排架被F2反向锁止，后圈增扭输出。同时前架有相应输出，为双输出。

1、辛普森行星齿轮机构由行星齿轮机构和换档执行器两部分构成，其工作原理是通过改变行星齿轮机构的连接方式和固定方案来实现不同的传动比。组成：- 行星齿轮机构：核心组件包括太阳轮、齿圈、行星架和行星齿轮。这些组件共同协作，实现了变速传动的高效运转。

2、在辛普森式行星齿轮机构中，太阳轮和行星架可以固定，行星齿轮自由旋转，或者行星架和太阳轮固定，行星齿轮自由旋转，还可以让太阳轮自由旋转，行星架和行星齿轮固定。不同的固定状态能够产生不同的传动比，从而实现变速的功能。

3、复合行星齿轮机构，作为核心传动装置，其工作原理分为单向串联和双向串联两种结构。其中，辛普森、拉维娜和莱帕特是常见的三种类型，每种都有其独特的特性。辛普森行星齿轮机构的特点在于它的设计有两排行星齿轮机构，共享一个太阳齿轮构成的复合结构。这种机构的行星架使得动力可以透过三个旋转轴传输。

1、长时间使用L档会导致以下后果：发动机承受额外负载：长时间锁定在第一挡，发动机将不得不持续提供更大的动力输出，这会使其承受额外的负载，导致功率逐渐下降，油耗上升。

2、长时间挂L挡对车辆虽无大碍，但确实会带来影响。它会增加油耗和发动机磨损，不过这种影响主要针对长期而非短期使用。L挡专为低速行驶设计，适合在低速状态下运行。在这个档位，车辆速度会受限，建议保持在20到25公里每小时。若需提升速度，必须切换档位。L挡在上坡或下坡时也有其作用。

3、L档一直行驶会导致油耗升高，这是其后果之一。此外，长时间使用L档行驶还会对车辆的传动系统和发动机造成一定的损伤，进而影响车辆的寿命和性能。因此，建议在行驶过程中根据实际路况合理选择档位，避免长时间使用L档行驶。

4、L档一直行驶的后果主要包括油耗增加和发动机加速磨损。油耗增加：挂入L档会导致车辆限制在低速档位，发动机转速上升，扭矩增大，这会提高油耗。因为发动机需要更多的燃油来维持较高的转速和扭矩输出。发动机加速磨损：长时间处于高负荷状态，对于新车来说，可能会加速磨损过程，对发动机的正常磨合造成困扰。

5、长时间使用L档行驶会增加汽车的油耗和发动机的磨损。当挂入L档时，车辆被限制在一档或二档内循环，导致发动机转速较高，扭矩较大，从而使油耗上升。此外，发动机长时间处于高转速状态会对发动机的磨合产生不良影响，特别是对于新车。

三速辛普森，D位2和S位2（2位2）执行器相同。D位1和L位1（1位1），L位1多一B2制动器，车轮反带发动机，实现发动机制动。

二位一档的工作与D位一档相同。6）22档如图4－27所示，二位二档时，C0、CBBF0、F1工作。动力传动路线与D位二档时相同。区别只是由于B1的工作，使得二位二档有发动机制动，而D位二档没有。此档为高速发动机制动档。7）23档二位三档的工作与D位三档相同。

在手动2档时由于B1工作代替B2和F1 故F1在手动2档时不起作用从而实现发动机制动效果。

档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

前圈输入，前架被车轮瞬时固定或相对固定，太阳轮反向输入后排，后排架被F2反向锁止，后圈增扭输出。同时前架有相应输出，为双输出。

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